2017年中國(guó)航運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)（圖）

航運(yùn)主要標(biāo)的2017年前三季度業(yè)績(jī)

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)航運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)查及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    集運(yùn)：第三季度為集運(yùn)傳統(tǒng)旺季，集運(yùn)市場(chǎng)在虧損約2年之后，本期全球貿(mào)易回暖，漲價(jià)動(dòng)力足。但由于9-10月受環(huán)保督查、人民幣升值、馬士基等影響，裝載率有所回落，推漲計(jì)劃失敗，運(yùn)價(jià)有所回落。短期歐線及美線依舊有運(yùn)價(jià)推漲計(jì)劃，但由于市場(chǎng)淡季即將到來(lái)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)上漲幅度有限。

    但同比來(lái)看受益于全球貿(mào)易復(fù)蘇，中遠(yuǎn)開(kāi)孔集裝箱業(yè)務(wù)依舊量?jī)r(jià)齊升；第三季度貨運(yùn)量同比上升23%，單箱收入同比增長(zhǎng)9.5%；其中歐線受環(huán)保督查等影響，單箱收入環(huán)比二季度僅上升7.4%，同比上升21%，貨運(yùn)量同比下降6.2%；美線旺季運(yùn)價(jià)推漲也不及預(yù)期，單箱收入環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)10.7%。

    另外2016-2017市場(chǎng)新船訂單達(dá)到歷史低點(diǎn)，相比較2013-2015年大幅下降80%左右，這將導(dǎo)致2019-2020年造船市場(chǎng)完工量將出現(xiàn)大幅度的下滑。上游造船產(chǎn)能收緊，運(yùn)力供給受阻；需求端歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，疊加貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化將持續(xù)刺激全球集裝箱運(yùn)輸量上漲，預(yù)計(jì)航運(yùn)在中期將迎來(lái)周期性復(fù)蘇。

CCFI綜合指數(shù)

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CCFI歐洲航線

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CCFI美東航線

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CCFI美西航線

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    干散貨：三季度全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，全球制造業(yè)PMI指數(shù)8月達(dá)到53.1；大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，促使BDI指數(shù)在2季度末稍有回落后，持續(xù)上揚(yáng)，第三季度BDI指數(shù)平均值約為1137點(diǎn)，較去年同期上漲54.5%。

    中遠(yuǎn)海特是A股與散運(yùn)最相關(guān)標(biāo)的。

BDI指數(shù)

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    油輪：由于2017年全球油運(yùn)市場(chǎng)供給增速預(yù)計(jì)仍大于需求增速，運(yùn)價(jià)承壓嚴(yán)重，油運(yùn)市場(chǎng)回暖尚需等待。致使油運(yùn)上市平臺(tái)中遠(yuǎn)海能和招商輪船業(yè)績(jī)持續(xù)低迷。

原油運(yùn)輸指數(shù)

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成品油運(yùn)輸指數(shù)

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