2018年我國(guó)乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及油耗目標(biāo)分析【圖】

    我國(guó)已于2016年開始實(shí)施第四階段乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)，明確到2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至5.0L/100km的目標(biāo)，第四階段標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步加嚴(yán)了單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求，對(duì)單車和企業(yè)同時(shí)進(jìn)行考核。同時(shí)，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2025年新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0L/100km，相對(duì)2020年降幅達(dá)20%，對(duì)于乘用車企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力較大。

分國(guó)別汽車品牌銷量增速情況

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及投資前景分析報(bào)告》

分國(guó)別汽車品牌市占率情況

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我國(guó)乘用車油耗法規(guī)目標(biāo)

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    從世界范圍看，美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家都已經(jīng)制定了較為嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量目標(biāo)，其中歐盟、美國(guó)、日本的目標(biāo)分別達(dá)百分里3.8/6/4.9升，由此看來(lái)，乘用車企業(yè)節(jié)能壓力巨大，對(duì)于節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品需求強(qiáng)烈。

主要國(guó)家乘用車油耗目標(biāo)

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主要國(guó)家乘用車油耗目標(biāo)及降幅情況

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    從實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的主要途徑來(lái)看，主要包括提高能量轉(zhuǎn)換效率和傳輸效率，降低能耗和行駛阻力等方面，其中提高熱動(dòng)能量轉(zhuǎn)換效率是重要一環(huán)，渦輪增壓和廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）均為提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的重要技術(shù)。

乘用車主要節(jié)能技術(shù)情況

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