2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析【圖】

    一、中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    1、中國(guó)汽車產(chǎn)銷穩(wěn)步增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)張

    回顧2013年到2017年末的汽車產(chǎn)銷量，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷情況依舊明朗。從2013年的2213萬(wàn)輛與2199萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到了2017年的2907萬(wàn)輛與2894萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率分別為8.69%與8.53%；高于同期GDP增加值7.18%；

2013-2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)汽車大數(shù)據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

2013-2017年中國(guó)汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)

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    其中，我國(guó)乘用車產(chǎn)量在汽車生產(chǎn)總量中的占比一再提高。從2008年的占比72.17%

乘用車年度銷量及增速

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    一方面，這是受到了近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響。自從上世紀(jì)80年代，我國(guó)將汽車產(chǎn)業(yè)明確為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)以來(lái)，政府從政策上、法規(guī)上多次刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)民眾汽車消費(fèi)，從而為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了井噴式的增長(zhǎng)；從2004年507萬(wàn)輛的總產(chǎn)量增加到了2017年的2907萬(wàn)輛，一舉超越日本，成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)。另一方面，由于經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，中國(guó)人均收入水平一再提高。自從改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)人均GDP從1960年的89.6美元上升至了2016年的8123.2美元；居民生活水平得到了顯著的改善，從而導(dǎo)致了以汽車消費(fèi)為代表的消費(fèi)升級(jí)，從此，我國(guó)乘用車市場(chǎng)進(jìn)入了典型的汽車消費(fèi)普及期；這決定了國(guó)內(nèi)私人汽車消費(fèi)水平的進(jìn)一步提升，也決定了汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景。

    2、中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展空間分析

    行業(yè)的增長(zhǎng)在未來(lái)10年內(nèi)依舊會(huì)持續(xù)。中國(guó)汽車銷量的峰值預(yù)計(jì)會(huì)在4200萬(wàn)輛左右；而現(xiàn)如今的汽車銷量為2887.89萬(wàn)輛，這便暗示了這個(gè)行業(yè)潛在的1400萬(wàn)輛汽車的銷量，預(yù)示著中國(guó)汽車行業(yè)在中長(zhǎng)期內(nèi)市場(chǎng)依舊充滿生機(jī)。

    然而中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)率也基本可以看出。1400萬(wàn)的增長(zhǎng)空間，從側(cè)面預(yù)示著未來(lái)十年內(nèi)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率或許會(huì)在[3.33%，4.16%]這個(gè)區(qū)間中波動(dòng),這個(gè)增長(zhǎng)區(qū)間，與2017年汽車的環(huán)比增長(zhǎng)率相吻合。

中國(guó)汽車銷量在中長(zhǎng)期依舊存在可觀的空間

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    二、汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

    1、全球汽車行業(yè)銷量穩(wěn)步提升，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)率增大

    2018年，全球汽車制造商已經(jīng)很大程度的從召回和汽車排污丑聞中緩和過(guò)來(lái)，并且積極的開(kāi)始對(duì)應(yīng)相關(guān)行業(yè)在汽車電動(dòng)化以及汽車無(wú)人駕駛領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。一些相對(duì)較為成熟的汽車市場(chǎng)，例如北美、中國(guó)以及歐洲由于受到行業(yè)周期的影響，其銷量在2018年或許會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)健，也可能小幅的下跌；而一些極具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，如拉丁美洲以及東歐的一些汽車新興國(guó)家由于持續(xù)疲軟的需求量，將會(huì)更具波動(dòng)性。

    隨著通用汽車（GeneralMotors）在出售旗下品牌歐寶（Opel）以及沃克斯豪爾（Vauxhall），從而退出歐洲市場(chǎng)以后，大眾汽車（Volkswagen）和豐田（Toyota）成為了全球銷量最大的汽車制造商。而這其中，大眾汽車正在實(shí)施著年度最為戲劇性的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從大型的柴油機(jī)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車制造商。
總體而言，2017年全球汽車行業(yè)表現(xiàn)穩(wěn)健。連續(xù)9個(gè)年頭保持正增長(zhǎng)，產(chǎn)量與銷量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為4.2%與4.16%。

    全球汽車產(chǎn)量的主要來(lái)源集中于“金磚四國(guó)”以及老牌的汽車制造大國(guó)。除美國(guó)在近年來(lái)有微弱的放量以外，增長(zhǎng)速度最為快速的就是中國(guó)，產(chǎn)量比率從2008年的13%迅速增長(zhǎng)至了2016年的40%；中國(guó)在2009年汽車產(chǎn)量首次超越日本，成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)。其余國(guó)家則均保持著較為穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。

    但是，中國(guó)市場(chǎng)的這種高速成長(zhǎng)或許會(huì)在這幾年里出現(xiàn)一個(gè)“過(guò)渡期”。而伴隨著這個(gè)“過(guò)渡期”的其中一個(gè)因素就是汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的不確定性；茁壯發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)汽車行業(yè)受到了新生代技術(shù)的一再挑戰(zhàn)。汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與共享化，明確了中國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的絕對(duì)方向，然而在這看似非常確定的道路上，卻存在著非常多的不確定性。但也正是這種不確定性，讓在高速發(fā)展的中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)現(xiàn)了一線“希望”；彎道超車，這也許是今年國(guó)內(nèi)汽車圈最為流行的一個(gè)詞語(yǔ)；也正因?yàn)?，相信這種暫時(shí)性的“過(guò)渡期”會(huì)為中國(guó)帶來(lái)一個(gè)不一樣的新汽車行業(yè)。而其他的因素，如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、如限購(gòu)、石油的供應(yīng)等，在后文都會(huì)一一展開(kāi)；這些因素實(shí)際上在近幾年里都一一找到了解決方案。

    2、中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

    中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的增長(zhǎng)主要可以歸納為以下幾個(gè)因素；人口的高速增長(zhǎng)、低于全球主要汽車市場(chǎng)的保有量以及低于歐美的駕駛?cè)巳旱钠占俺潭取?/p>

    1、 人口增長(zhǎng)帶動(dòng)汽車消費(fèi)的自然增長(zhǎng)

    截止到2017年，全國(guó)人口總數(shù)為14.09億人。在全面響應(yīng)“二孩”政策的前提下，我國(guó)的人口總量在未來(lái)10年內(nèi)或許依舊會(huì)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全球主要的人口預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)也都對(duì)中國(guó)未來(lái)的人口變動(dòng)做出了自己的預(yù)測(cè)。將這些機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)一集中到了圖表6中，北京大學(xué)、社科院以及聯(lián)合國(guó)非常一致的認(rèn)為我國(guó)的人口峰值將會(huì)是14.2億人；但是國(guó)家人口發(fā)展規(guī)劃認(rèn)為我國(guó)的人口峰值將會(huì)是14.5億人。

    雖然北京大學(xué)、社科院以及聯(lián)合國(guó)對(duì)人口的峰值預(yù)測(cè)一致，但是，他們對(duì)我國(guó)人口峰值到來(lái)的年份卻各執(zhí)己見(jiàn)；北京大學(xué)最為樂(lè)觀，認(rèn)為我國(guó)人口峰值將會(huì)在2020年達(dá)到，這比社科院預(yù)計(jì)的2027年整整提早了7年時(shí)間；聯(lián)合國(guó)則認(rèn)為中國(guó)的人口峰值將會(huì)出現(xiàn)在2029年；國(guó)家人口發(fā)展規(guī)劃則預(yù)計(jì)人口峰值將會(huì)在2030年達(dá)到。不難發(fā)現(xiàn)，人口的峰值時(shí)點(diǎn)似乎與中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量峰值在一個(gè)非常相近的時(shí)間段上。

世界各主要預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)中國(guó)人口將在2029年達(dá)到頂峰

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    2、 中國(guó)千人汽車保有量遠(yuǎn)低于國(guó)際水平

    我國(guó)的汽車保有量在近年內(nèi)高速上升。不僅將中國(guó)的汽車保有量與美日德韓等世界主流汽車市場(chǎng)對(duì)比，同時(shí)也加入了伊朗——中國(guó)最大的汽車出口國(guó)——進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果與預(yù)料的一樣，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)了大部分主流的汽車生產(chǎn)國(guó)，其中我國(guó)的汽車保有量將有望在2019年超越美國(guó)，成為全球最大的汽車保有量國(guó)。

中國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)將在2019年超越美國(guó)

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    然而，千人汽車保有量中國(guó)還是處于國(guó)際較低水準(zhǔn)。圖表8對(duì)比了美、日、德、韓以及伊朗的千人汽車保有量；但是中國(guó)處于較低水平。我國(guó)雖然擁有與美國(guó)相近的汽車保有量，但是與美國(guó)超過(guò)800輛的千人汽車保有量相比，我國(guó)依舊存在非?？捎^的發(fā)展空間。對(duì)比2017年數(shù)據(jù)，千人保有量最高的是美國(guó)832輛；隨后的第二與第三名分別是日本與德國(guó)，對(duì)應(yīng)千人保有量629輛與626輛；韓國(guó)雖然也是國(guó)際汽車主要生產(chǎn)國(guó)，卻與美日德依舊存在一定差距，以431輛位列第四；而作為發(fā)展中國(guó)家的伊朗和中國(guó)則均沒(méi)有突破200輛，分別為伊朗190輛，中國(guó)181輛。這其中，中國(guó)近年來(lái)的千人汽車增長(zhǎng)速度迅猛，復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)16%。中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊存在巨大的發(fā)展空間。

2008-2020年世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)千人保有量中國(guó)依舊較低

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    3、 中國(guó)法定駕齡內(nèi)人群汽車普及率低于國(guó)際，汽車銷量增長(zhǎng)為大勢(shì)所趨

    然而千人汽車保有量是以全年齡人群為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算的，并不能充分表達(dá)出我國(guó)現(xiàn)階段汽車在國(guó)民生活中的滲透情況。調(diào)查了各國(guó)對(duì)駕駛年齡的規(guī)定，在選出的這些可比國(guó)家在中，大部分設(shè)置了60或70歲人群的限行政策；故參考聯(lián)合國(guó)公布的16-59歲人群平均比率70.14%，對(duì)各國(guó)汽車在適齡人群中的滲透情況進(jìn)行考察。

    美國(guó)以82.58%的保有量人口比率位列第一，這似乎并不出乎意料，美國(guó)總共有3.2億人口，卻同時(shí)擁有2.68億的汽車保有量；但是美國(guó)的保有量駕齡人群比卻達(dá)到了117.23%，這或許是由于在全部可比國(guó)家中，僅有美國(guó)的駕齡人群劃分為16-80歲，這比其他國(guó)家的駕齡人群要整整寬泛了12年。由此可見(jiàn)，美國(guó)的汽車市場(chǎng)接近于飽和，汽車市場(chǎng)依靠汽車產(chǎn)品的迭代為主要銷量，這也符合市場(chǎng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的預(yù)期。

    而其他國(guó)家中，作為老牌汽車大國(guó)的日本與德國(guó)保有量駕齡人口比均超過(guò)80%，符合發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)的預(yù)期。韓國(guó)作為新興發(fā)達(dá)國(guó)家，其保有量駕齡人口比略低，為59.15%。而作為發(fā)展中國(guó)家的伊朗與中國(guó)，則擁有較低的保有量駕齡人口比，其中中國(guó)僅達(dá)到了17.55%，預(yù)示著中國(guó)汽車的滲透率依舊有較大空間。

    4、汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型新四化，風(fēng)險(xiǎn)與收益并存

    正如前文提到的，高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)在近期或許會(huì)由于受到“新汽車四化”的影響而進(jìn)入一個(gè)暫時(shí)性的“過(guò)渡期”，而這個(gè)“過(guò)渡期”則或許蘊(yùn)藏著一定的風(fēng)險(xiǎn)；這也是現(xiàn)如今中國(guó)汽車市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展相對(duì)于先導(dǎo)國(guó)家的四個(gè)擔(dān)心所在：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、道路擁堵、限購(gòu)以及石油供應(yīng)。

    經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作為市場(chǎng)必須承擔(dān)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)所在，在這個(gè)部分的第一節(jié)進(jìn)行論述；將道路擁堵與限購(gòu)看作一個(gè)可以一起解釋的因素，放在第二節(jié)經(jīng)行闡述與論證。第三節(jié)，主要來(lái)討論一下關(guān)于全國(guó)石油供給的問(wèn)題。上訴的三個(gè)問(wèn)題在不同角度，或多或少的均找到了可行的解決方案，而這個(gè)方案，又非常戲劇性的被聯(lián)系到了同一個(gè)方向上，也就是汽車的“新四化”。

    1） 2018年中國(guó)GDP增速預(yù)計(jì)達(dá)到6.5%

    2017年中國(guó)GDP總值74萬(wàn)億元，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%，較2015年增速6.9%降低0.2%；IMF預(yù)計(jì)2018年中國(guó)GDP增速將為6.5%；中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)略微放緩，然而依舊處于一個(gè)較快的增長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)。

    2017年12月，國(guó)內(nèi)工業(yè)增加值增長(zhǎng)6.2%，較前值下降20個(gè)基點(diǎn)。通貨膨脹基本穩(wěn)定，2017CPI較前一年略微下降0.39%；CPI交通工具波動(dòng)較小，較上一年度上漲0.51%，現(xiàn)值98.5，前值98.0?？傮w而言，宏觀經(jīng)濟(jì)狀況表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。

中國(guó)基本經(jīng)濟(jì)情況指標(biāo)變動(dòng)

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2008-2017年中國(guó)工業(yè)增加值走勢(shì)

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2008-2017年中國(guó)CPI波動(dòng)情況

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中國(guó)CPI及汽車CPI增長(zhǎng)率走勢(shì)

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2008-2017年中國(guó)定期存款利率走勢(shì)

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2008-2017年中國(guó)工資變化情況

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    其中，國(guó)民人均收入對(duì)汽車銷量有著至關(guān)重要的影響。通過(guò)對(duì)比全球主要汽車市場(chǎng)的人均GDP與乘用車千人保有量便可以發(fā)現(xiàn)，汽車千人保有量與人均GDP的波動(dòng)成正相關(guān)關(guān)系；無(wú)論是韓國(guó)還是臺(tái)灣，在人均GDP低于1.2萬(wàn)美元時(shí)，千人汽車保有量均處于200輛以下；并且，當(dāng)這兩個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始突破1.2萬(wàn)美元分界線時(shí)，千人汽車保有量均出現(xiàn)了增長(zhǎng)滯緩，但是當(dāng)人均GDP成功突破1.2萬(wàn)美元后，汽車千人保有量則出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

    然而，人均GDP要想突破1.2萬(wàn)美元也充滿著挑戰(zhàn)，國(guó)際市場(chǎng)上也存在著未能成攻突破中等收入限制，或長(zhǎng)期停留在中等收入國(guó)家，從而乘用車需求在很長(zhǎng)一段時(shí)間陷入停滯的案例。

    我國(guó)尚處于中等收入國(guó)家行列。中國(guó)2017年人均GDP 8582.94美元，較2016年上漲5.66%，近五年人均GDP平均增速6.36%。彭博社預(yù)計(jì)到2022年，我國(guó)人均GDP將突破1.2萬(wàn)元，從而步入高收入國(guó)家行列。這與發(fā)改委在2018年1月發(fā)布的《智.汽.創(chuàng).發(fā).戰(zhàn).》(征.意.稿)公.征.意.中.提.的,到2020年.車.能.達(dá)到50%遙.呼.。

中國(guó)人均GDP與千人汽車保有量

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    為應(yīng)對(duì)這種“中等收入陷阱”的困局，我國(guó)政府在19大時(shí)便做好頂層設(shè)計(jì)并且對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃做出了詳細(xì)的布置；十九大提出，到2020年，我國(guó)將全面建成小康社會(huì)；2035年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化；2050年實(shí)現(xiàn)富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)。而這些在十九大會(huì)議期間提出的政策將會(huì)加快縮小平復(fù)差距，從而增加低收入者收入，擴(kuò)大中等收入群體比例，調(diào)節(jié)過(guò)高收入，取締非法收入，縮小城鄉(xiāng)、地區(qū)、居民生活水平差距，實(shí)現(xiàn)共同富裕。這將使得汽車消費(fèi)的有效人口數(shù)得以擴(kuò)張，從而擴(kuò)大汽車總需求。

    2） 擁堵與限購(gòu)制約消費(fèi)者購(gòu)車，新一代汽車解決未來(lái)出行需求

    通過(guò)對(duì)比中國(guó)與美國(guó)的汽車保有量以及每千人保有量，得出了中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊有巨大增長(zhǎng)空間的簡(jiǎn)單結(jié)論；同時(shí)也推導(dǎo)了中國(guó)未來(lái)10年內(nèi)，汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)增長(zhǎng)波動(dòng)區(qū)間，[3.33%,4.16%]。然而，當(dāng)對(duì)2002-2017年汽車銷量的增長(zhǎng)率以及邊際增長(zhǎng)率進(jìn)行測(cè)算的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)在過(guò)去的15年間，僅有4個(gè)年頭汽車銷量的邊際增長(zhǎng)率達(dá)到了正值，汽車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)為負(fù)。那么是什么原因讓存在著巨大市場(chǎng)空間的中國(guó)，在”新汽車“與”傳統(tǒng)汽車“的”過(guò)渡期”中，產(chǎn)生了銷量放緩？

2002-2017年汽車銷量增長(zhǎng)率及邊際增長(zhǎng)率

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    通過(guò)對(duì)比2016年中國(guó)與美國(guó)公路總里程數(shù)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)與美國(guó)作為全球道路里程最長(zhǎng)的兩個(gè)國(guó)家，公路總里程數(shù)分別達(dá)到了469.63萬(wàn)公里與666.29萬(wàn)公里。但是中國(guó)的城市道路總里程為35.2萬(wàn)公里，而美國(guó)的城市道路總里程為393.1萬(wàn)公里；中國(guó)的城市道路擁堵成為了限制消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)重要因素。

2016年中國(guó)與美國(guó)公路總里程對(duì)比（萬(wàn)公里）

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    汽車市場(chǎng)在環(huán)保與擁堵雙重影響下，又受到了相應(yīng)的限購(gòu)政策使得近年來(lái)傳統(tǒng)燃油汽車的銷量有些許下滑。

    然而，限購(gòu)及擁堵問(wèn)題或許會(huì)隨著新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)車的普及而緩解。新能源汽車發(fā)展初期，市場(chǎng)主要集中于一線城市。2016年北京、廣東、上海、山東、山西5個(gè)省份年銷售量均超3萬(wàn)輛，累計(jì)25.4萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的58.1%。目前新能源汽車市場(chǎng)銷量主要受地方的限行限購(gòu)政策擠壓需求推動(dòng)，這使得我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了區(qū)域性發(fā)展的特性；先期國(guó)家激勵(lì)政策的推動(dòng)是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市形成繁榮市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。新能源汽車發(fā)展初期，新能源乘用車市場(chǎng)受政策影響較強(qiáng)，不限行、不限購(gòu)等優(yōu)惠鼓勵(lì)政策作用明顯。

新能源乘用車主銷市場(chǎng)

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新能源商用車主銷市場(chǎng)

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    3） 中國(guó)石油依賴度高，新能源汽車發(fā)展緩解能源需求帶動(dòng)市場(chǎng)增量

    石油供給對(duì)中國(guó)的汽車及汽車零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)也會(huì)造成一定的影響。2016年中國(guó)石油表觀消費(fèi)量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到了30.5億噸，并且以每年13%的增長(zhǎng)率快速提升消耗量。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，石油消耗量穩(wěn)步提升，石油表觀消費(fèi)量從2008年的3.65億噸累計(jì)增長(zhǎng)了58.34%，2016年達(dá)到了5.78億噸。中國(guó)石油消費(fèi)量將于2027年增長(zhǎng)至峰值6.7億噸左右。然而，持續(xù)走高的石油消耗量對(duì)進(jìn)口的依賴程度依舊較高，這或許會(huì)成為未來(lái)約束傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。

    a. 中國(guó)石油進(jìn)口依賴度高

    2016年中國(guó)消費(fèi)總量為5.8億噸，其中石油國(guó)產(chǎn)量2.0億噸，占總量的34.48%；石油進(jìn)口量3.8億噸，占總量的65.52%，中國(guó)石油大部分消耗依靠海外進(jìn)口。中石油預(yù)計(jì)2017年中國(guó)石油國(guó)產(chǎn)量將低于2億噸，石油進(jìn)口比率將進(jìn)一步上升。

    b. 中國(guó)汽車保有量峰值預(yù)計(jì)為如今3倍

    中國(guó)汽車保有量到2020年預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到2.8億輛，2025年達(dá)到3.6億輛，而汽車保有量的峰值將會(huì)是6億輛；這意味著中國(guó)石油消耗的總量將大幅上升，嚴(yán)重的石油依賴度以及石油進(jìn)口依賴度，將對(duì)中國(guó)的油氣能源行業(yè)造成壓力。由此，大力發(fā)展新能源汽車和節(jié)油性汽車成為了中國(guó)近年汽車發(fā)展的主要方向。

中國(guó)汽車保有量預(yù)測(cè)（億輛）

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    無(wú)論是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，還是道路擁堵和限購(gòu)問(wèn)題，亦或是石油供給對(duì)進(jìn)口的依賴性，指明了新型汽車發(fā)展的必要性。由此，中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展的一個(gè)邏輯閉環(huán)便應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)汽車造成的城市道路擁堵問(wèn)題可以通過(guò)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車運(yùn)用V2X技術(shù)緩解，通過(guò)政策的刺激帶動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)需求的活躍；而燃油汽車所帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題以及石油依賴等問(wèn)題，可以用新能源汽車電動(dòng)化所帶來(lái)的高效環(huán)保汽車能源來(lái)解決；同時(shí)，由于新技術(shù)的迭代以及道路環(huán)境的緩和，將刺激汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求，從而清除傳統(tǒng)汽車行業(yè)過(guò)剩的產(chǎn)能，激活市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)國(guó)民生產(chǎn)總值的向上浮動(dòng)。