物流行業(yè)的飛速發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)無(wú)車承運(yùn)人的快速進(jìn)步 [圖]

    無(wú)車承運(yùn)人最早是由羅賓遜物流提出并實(shí)踐，作為這一運(yùn)營(yíng)模式第一人，羅賓遜物流公司通過(guò)此種模式迅速發(fā)展成為了北美最大的第三方物流企業(yè)。無(wú)車承運(yùn)人一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作。

    無(wú)車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。無(wú)車承運(yùn)是貨運(yùn)代理的進(jìn)一步發(fā)展，無(wú)車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人之間存在著諸多不同點(diǎn)。

無(wú)車承運(yùn)人與貨運(yùn)代理人對(duì)比

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    2017年我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約54419億元，同比2016年的50452億元增長(zhǎng)了7.86%，2018年增長(zhǎng)了7.32%，達(dá)到了58400億元。

2008-2018年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模情況

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    自2013年“無(wú)車承運(yùn)人”概念被提出以來(lái)，2016年交通部試點(diǎn)落地，至2017年初，經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)車承運(yùn)企業(yè)近300家，試點(diǎn)企業(yè)為229家。2017年累計(jì)整合社會(huì)零散運(yùn)力45萬(wàn)輛，2018年約215萬(wàn)輛。與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%-8%，司機(jī)月收入增加了30%-40%，收貨時(shí)間由2-3天降低到幾個(gè)小時(shí)。拉動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的升級(jí)換代。

    來(lái)自交通部的數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)企業(yè)的車輛里程利用率較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)提高50%，平均等貨時(shí)間由2—3天縮短至8—10小時(shí)，交易成本下降6%—8%。

    同時(shí)，試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式多樣，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋廣泛，先后涌現(xiàn)出了“電子商務(wù)+無(wú)車承運(yùn)”“園區(qū)基地+無(wú)車承運(yùn)”“多式聯(lián)運(yùn)+無(wú)車承運(yùn)”等多種模式，發(fā)揮疊加效應(yīng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了試點(diǎn)效果。

2016-2018年無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)運(yùn)費(fèi)交易金額

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    2018年229家試點(diǎn)企業(yè)共整合社會(huì)零散運(yùn)力215萬(wàn)輛，約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)載貨汽車擁有量的16%；行業(yè)集中度不斷提高，排名前20位的試點(diǎn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)交易額達(dá)372億元，占總交易規(guī)模的71.6%

2016-2018年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)需求情況

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    智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示無(wú)車承運(yùn)人通過(guò)整合比較零散的資源，運(yùn)用信息系統(tǒng)合理規(guī)劃貨運(yùn)路線，從而提高運(yùn)輸組織效率，降低物流運(yùn)輸成本。無(wú)車承運(yùn)人在自身沒(méi)有車輛的情況下集合自身優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)對(duì)車輛調(diào)配、路線設(shè)定、運(yùn)輸方式的選擇等這些工作來(lái)獲取運(yùn)費(fèi)差價(jià)利潤(rùn)，在這一過(guò)程中，無(wú)車承運(yùn)人更加注重服務(wù)的質(zhì)量而不是簡(jiǎn)單的作為一個(gè)中介來(lái)發(fā)展。中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人的運(yùn)行是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，現(xiàn)今中國(guó)快速發(fā)展，運(yùn)力已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，運(yùn)輸已經(jīng)變得非常方便，但現(xiàn)在貨主更看重的是服務(wù)，誰(shuí)能提供高效率、高質(zhì)量、高性價(jià)比的服務(wù)，誰(shuí)就能在中國(guó)現(xiàn)今的貨運(yùn)市場(chǎng)占得一定的市場(chǎng)，所以在這個(gè)越來(lái)越注重服務(wù)的時(shí)代無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展是必然產(chǎn)物。

    雖然我國(guó)發(fā)布了關(guān)于無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)行的相關(guān)試點(diǎn)方案，但在真正實(shí)施的過(guò)程中還有問(wèn)題亟待解決，特別與許多發(fā)達(dá)國(guó)家的物流運(yùn)輸行業(yè)相比還有很大的差距，故我們應(yīng)從我國(guó)的國(guó)情著手，用國(guó)外優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)中來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，來(lái)發(fā)展適合中國(guó)的無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)輸模式。通過(guò)無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展來(lái)提高中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的效率，加速我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。