2019年中國(guó)民航規(guī)模持續(xù)世界領(lǐng)先，行業(yè)短板催生“智慧機(jī)場(chǎng)”新概念[圖]

    民航業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)的發(fā)展影響著國(guó)家的綜合實(shí)力，也是改善民生問(wèn)題的重要方面。隨著國(guó)家對(duì)民航事業(yè)的大力支持，近年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)處于平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2009-2018年間，我國(guó)民用飛機(jī)架數(shù)增速明顯，2018年，我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)為6134架，較2018年的5593架增長(zhǎng)了541架，增長(zhǎng)率達(dá)9.67%。

2009-2018年我國(guó)民用飛機(jī)架數(shù)

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 智研咨詢整理

    就航線里程來(lái)說(shuō)，2018年，我國(guó)民用飛機(jī)的航線總里程為838萬(wàn)公里，較2017年增長(zhǎng)了90萬(wàn)公里。其中，國(guó)內(nèi)航線里程占主導(dǎo)地位，2017年，國(guó)內(nèi)航線里程為424萬(wàn)公里，到2018年該指標(biāo)增長(zhǎng)至478萬(wàn)公里。

2009-2018年我國(guó)民用飛機(jī)航線里程

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 智研咨詢整理

    運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量可以用于反映航空運(yùn)輸?shù)目傄?guī)模，是國(guó)家考核空運(yùn)企業(yè)的主要指標(biāo)之一。2014-2018年之間，我國(guó)民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量發(fā)展較快，2014年，年度運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為747.9億噸公里，到2018年該指標(biāo)增長(zhǎng)至1206.4億噸公里。2019年1-10月，我國(guó)民航累計(jì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為1077.5億噸公里。

    就運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的細(xì)分領(lǐng)域來(lái)說(shuō)。國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量依然占據(jù)主導(dǎo)地位，約為國(guó)際航線的2倍。2019年1-10月，國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為693.1億噸公里，國(guó)際航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為384.5億噸公里。

2014-2019年10月我國(guó)民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 智研咨詢整理

2014-2019年10月民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 智研咨詢整理

    近年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)始終保持穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理及投資規(guī)劃分析報(bào)告 》數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國(guó)民航業(yè)的營(yíng)業(yè)收入額為7460.6億元，2018年，營(yíng)業(yè)收入達(dá)10142.5億元。

2009-2018年我國(guó)民航行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒 智研咨詢整理

    總體上，中國(guó)民航業(yè)多年來(lái)一直處于平穩(wěn)增長(zhǎng)期，且連續(xù)14年在航空運(yùn)輸規(guī)模方面位居世界第二。但其仍然存在一定的缺陷，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)普遍面臨容量飽和即將飽和的問(wèn)題，且旅客的需求水平與機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)服務(wù)水平的差距不斷拉大，制約著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

    為此，中國(guó)民航業(yè)提出了“智慧機(jī)場(chǎng)”的概念，希望依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新型技術(shù)推進(jìn)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)，補(bǔ)齊上述行業(yè)短板。目前，我國(guó)智慧機(jī)場(chǎng)正在加速推進(jìn)當(dāng)中，已有部分機(jī)場(chǎng)在智能化上嶄露頭角，例如廣州白云機(jī)場(chǎng)的AOC智慧系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)部分節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)控制，大大提升了機(jī)場(chǎng)的放行正常率。再比如首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)自主研發(fā)的AEMS系統(tǒng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的能耗進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)，優(yōu)化資源配置，減少了能源消耗。未來(lái)，我國(guó)民航規(guī)模將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，這會(huì)給民航業(yè)的創(chuàng)新事業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展空間，推進(jìn)智慧機(jī)場(chǎng)的加速形成。