2019年中國(guó)智慧停車(chē)行業(yè)發(fā)展背景、市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)分析[圖]

    一、智慧停車(chē)行業(yè)發(fā)展背景

    隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的收入水平持續(xù)提高，汽車(chē)開(kāi)始成為居民家庭的標(biāo)配，汽車(chē)保有量大幅上升。2019年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)3214萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.48億輛，其中新注冊(cè)登記汽車(chē)2578萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量達(dá)2.6億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)4.35億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.97億人；并有66個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)了百萬(wàn)輛。

2015-2019年小型載客汽車(chē)和私家車(chē)保有量（萬(wàn)輛）

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2019年中國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛的城市

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    智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)智慧停車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及投資商機(jī)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：國(guó)內(nèi)停車(chē)設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)滯后于汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度，停車(chē)位供給缺口巨大。預(yù)測(cè)到2020年全國(guó)停車(chē)位數(shù)量將達(dá)到11949萬(wàn)個(gè)，而若汽車(chē)保有量以近五年的復(fù)合增速持續(xù)增長(zhǎng)，屆時(shí)全國(guó)民用汽車(chē)保有量將達(dá)到29141萬(wàn)輛，停車(chē)位比例僅為1:0.4。若將發(fā)達(dá)國(guó)家作為參照，停車(chē)位比例應(yīng)以1:1.3左右為宜，而目前我國(guó)各城市停車(chē)位比例多在1:0.4~1:0.7之間，停車(chē)位配比嚴(yán)重偏低。

2015-2020年國(guó)內(nèi)停車(chē)位配比情況

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國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市停車(chē)位配比情況

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2015-2020年國(guó)內(nèi)停車(chē)位與需求量趨勢(shì)

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    除總量的供需矛盾外，當(dāng)前傳統(tǒng)停車(chē)行業(yè)的管理模式也較為落后，存在諸多痛點(diǎn)，困擾著交管部門(mén)、車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者與私人車(chē)主。對(duì)于交管部門(mén)，在城市中一方面是車(chē)位數(shù)量的供不應(yīng)求，另一方面則是大量車(chē)位的閑置浪費(fèi)。北上廣深四大一線(xiàn)城市的車(chē)位使用率分別為49%、40%、48%和55%，全國(guó)范圍內(nèi)僅9%的城市車(chē)位使用率在50%以上。資源錯(cuò)配問(wèn)題導(dǎo)致了城市車(chē)位使用率的低下，也進(jìn)一步加深了城市停車(chē)難的困境。

國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市車(chē)位使用率情況

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國(guó)內(nèi)各城市車(chē)位使用率分布情況

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    為了緩解日益嚴(yán)重的城市停車(chē)難題，近年來(lái)我國(guó)政府持續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，支持停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2015年，在發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)土資源部等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，首次提及“促進(jìn)咪表停車(chē)系統(tǒng)、智能停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”，“促進(jìn)停車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)與推廣”等內(nèi)容，為停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明新方向。此后，停車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是智慧停車(chē)受益于各類(lèi)政策的持續(xù)引導(dǎo)，開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展的政策紅利期。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)停車(chē)產(chǎn)業(yè)主要政策

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    二、智慧停車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

    智慧停車(chē)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI技術(shù)、移動(dòng)支付技術(shù)等一系列新技術(shù)的應(yīng)用，將城市停車(chē)資源拉通，實(shí)現(xiàn)停車(chē)位資源狀態(tài)的實(shí)時(shí)更新、查詢(xún)、預(yù)訂、支付、管理一體化，為駕駛者提供安全、便捷、高效的停車(chē)服務(wù)。智慧停車(chē)有利于實(shí)現(xiàn)停車(chē)位資源利用率的最大化、停車(chē)場(chǎng)利潤(rùn)的最大化和車(chē)主停車(chē)服務(wù)的最優(yōu)化，能夠有效緩解停車(chē)難這一社會(huì)難題。

    智慧停車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)格局主要以智能停車(chē)設(shè)備商、智慧停車(chē)解決方案提供商及互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)運(yùn)營(yíng)商這三大類(lèi)為主。

智慧停車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)狀況分布

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    智慧停車(chē)變現(xiàn)方式多樣，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)快速增長(zhǎng)。智慧停車(chē)行業(yè)的參與者，既可直接通過(guò)停車(chē)場(chǎng)的智能設(shè)備改造獲取收入，也可通過(guò)停車(chē)場(chǎng)廣告、停車(chē)費(fèi)分成、車(chē)位租賃傭金等方式變現(xiàn)。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，以及政府相關(guān)政策的有力扶持，智慧停車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)良好，2014-2018年我國(guó)智慧停車(chē)行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)28.85%，預(yù)計(jì)到2020年智慧停車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至154億元。同時(shí)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市的智慧停車(chē)覆蓋率較低且地區(qū)間發(fā)展差距明顯，未來(lái)隨著智慧停車(chē)從一線(xiàn)城市向二三四線(xiàn)城市的持續(xù)滲透，行業(yè)有望保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

2010-2020年國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

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    智慧停車(chē)的概念從2014年出現(xiàn)至今已經(jīng)過(guò)去5年，市場(chǎng)達(dá)到百億規(guī)模，但是發(fā)達(dá)城市智慧停車(chē)覆蓋率仍然較低。北上廣深智慧停車(chē)平均覆蓋率約為35%，仍有較大開(kāi)發(fā)空間。

中國(guó)主要城市智慧停車(chē)覆蓋率統(tǒng)計(jì)情況

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    根據(jù)數(shù)據(jù)，從2014-2018年12月，智慧停車(chē)行業(yè)共發(fā)生56起融資事件，其中北京市融資數(shù)量占比最多，遠(yuǎn)多于其后的深圳市和上海市，主要原因在于北京匯聚了ETCP停車(chē)、愛(ài)泊車(chē)、停簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行多輪融資；且在2014-2018這五年間，2018年恰逢資本市場(chǎng)的寒冬，但融資數(shù)量占比最高，說(shuō)明資本市場(chǎng)對(duì)智慧停車(chē)行業(yè)的熱情仍然高漲，同時(shí)也折射出停車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)景氣度。

2014-2018年融資數(shù)量占比（%）

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各市融資數(shù)量占比

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    從商業(yè)模式來(lái)看，主要存在車(chē)位信息共享、車(chē)位預(yù)定B2C、車(chē)位共享P2P和智慧停車(chē)全流程優(yōu)化等模式。其中，前三類(lèi)商業(yè)模式多以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司為主，主要通過(guò)移動(dòng)App搭建服務(wù)平臺(tái)，在實(shí)際運(yùn)作中存在較為明顯的發(fā)展瓶頸。對(duì)于車(chē)位信息共享和車(chē)位預(yù)定B2C，由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)整體智能化水平較低，難以保證車(chē)位信息的充分可靠；而車(chē)位共享P2P則較為依賴(lài)彈性社交，對(duì)守時(shí)性要求較高，難以預(yù)計(jì)突發(fā)情況。全流程優(yōu)化模式通過(guò)智能停車(chē)設(shè)備的新建和改造實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)化，能夠更加有效地連接B端的停車(chē)場(chǎng)和C端的私人車(chē)主，車(chē)位信息的可靠性有較好的保證。但全流程優(yōu)化模式較為依賴(lài)線(xiàn)下渠道，需要依靠地推團(tuán)隊(duì)和資本支持，一定程度上將制約企業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度。

國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)行業(yè)主要商業(yè)模式

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捷停車(chē)與ETCP覆蓋停車(chē)場(chǎng)數(shù)量對(duì)比

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捷停車(chē)與ETCP覆蓋停車(chē)位數(shù)量對(duì)比

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    三、智慧停車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    1.通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析，建立用戶(hù)人群畫(huà)像

    智慧停車(chē)設(shè)備能夠有效采集相關(guān)信息，這些數(shù)據(jù)可以利用進(jìn)行二次分析，融合，并應(yīng)用到企業(yè)客戶(hù)畫(huà)像或交通管理部門(mén)的管理體系中，促進(jìn)城市智慧交通發(fā)展，同時(shí)也能為用戶(hù)提供更加精準(zhǔn)匹配的個(gè)性化服務(wù)。

    2.智慧停車(chē)融入智慧城市交通管理系統(tǒng)

    智慧停車(chē)必然要融入智慧城市的交通管理之中。智慧交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)通過(guò)遍布的傳感網(wǎng)絡(luò)將數(shù)字城市與實(shí)體城市相關(guān)聯(lián)，將城市管理與建設(shè)中的大數(shù)據(jù)交由云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行分析決策，并據(jù)此對(duì)城市設(shè)施進(jìn)行自動(dòng)化的管理與控制。

    3.引入邊緣計(jì)算

    智慧交通的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中需要對(duì)大量的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，尤其是分布在城市中各場(chǎng)景的成像傳感器(相機(jī))產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

    邊緣計(jì)算(Edgecomputing)相對(duì)云計(jì)算，具有高性能、低遲延特點(diǎn)。邊緣計(jì)算的引入，標(biāo)志著智慧城市架構(gòu)由中心端(云端)集中式管理向更加快速有效的分布式控制的方向進(jìn)化?；谝曈X(jué)成像技術(shù)的智能相機(jī)是邊緣計(jì)算最為重要的表現(xiàn)形式，因此也將是未來(lái)智慧交通中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

    4.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，破除數(shù)據(jù)孤島

    目前各個(gè)停車(chē)平臺(tái)各自為政，平臺(tái)間數(shù)據(jù)共享，需要建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，頒布實(shí)施統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)智慧停車(chē)管理平臺(tái)的統(tǒng)一管理，才能夠有效解決智慧停車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)孤高問(wèn)題，提高停車(chē)位利用率和服務(wù)質(zhì)量。