一、生產(chǎn)情況
乘用車(chē)是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。
近兩年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低迷，全球汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了一定幅度的下降。疊加2020年由于新冠疫情對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)和需求的打擊，導(dǎo)致全球汽車(chē)產(chǎn)量同比下降15.8%，產(chǎn)量?jī)H為7762.16萬(wàn)輛。
2014-2020年全球汽車(chē)產(chǎn)量
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
乘用車(chē)一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，2017年以來(lái)，全球乘用車(chē)產(chǎn)量逐年減少，且占汽車(chē)總產(chǎn)量比重也不斷下降。2020年全球乘用車(chē)產(chǎn)量為5583.45萬(wàn)輛，較2019年同比下降16.9%，大于汽車(chē)總產(chǎn)量降幅，占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的71.93%。
2015-2020年全球乘用車(chē)產(chǎn)量
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
其中亞洲&大洋洲乘用車(chē)產(chǎn)量為3583.7萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的64.18%；歐洲乘用車(chē)產(chǎn)量為1454.6萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的26.05%；美洲乘用車(chē)產(chǎn)量為496.7萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的8.90%；非洲乘用車(chē)產(chǎn)量為48.4萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的0.87%。
2019-2020年全球乘用車(chē)產(chǎn)量地區(qū)分布（萬(wàn)輛）
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
95%以上地區(qū)乘用車(chē)產(chǎn)量均有不同程度的下降，中國(guó)早已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，2020年中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量為1999.4萬(wàn)輛，同比下降6.4%；日本乘用車(chē)產(chǎn)量為696.0萬(wàn)輛，同比下降16.4%。
2018-2020年全球各地區(qū)乘用車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）
地區(qū) | 2018年 | 2019年 | 2020年 |
中國(guó) | 2352.9 | 2136.0 | 1999.4 |
日本 | 835.8 | 832.9 | 696.0 |
德國(guó) | 512.0 | 466.1 | 351.5 |
韓國(guó) | 366.2 | 361.3 | 321.2 |
印度 | 406.5 | 362.3 | 285.1 |
美國(guó) | 279.6 | 251.3 | 192.7 |
西班牙 | 226.7 | 224.8 | 180.1 |
巴西 | 238.7 | 244.8 | 160.9 |
俄羅斯 | 156.4 | 152.4 | 126.1 |
捷克 | 134.5 | 142.8 | 115.3 |
斯洛伐克 | 109.0 | 110.0 | 98.5 |
墨西哥 | 157.6 | 138.3 | 96.7 |
法國(guó) | 176.3 | 167.5 | 92.8 |
英國(guó) | 151.9 | 130.3 | 92.1 |
土耳其 | 102.6 | 98.3 | 85.5 |
伊朗 | 102.7 | 77.0 | 82.6 |
印度尼西亞 | 105.6 | 104.6 | 55.1 |
泰國(guó) | 87.7 | 79.5 | 53.8 |
馬來(lái)西亞 | 52.2 | 53.4 | 45.8 |
意大利 | 67.1 | 54.2 | 45.2 |
羅馬尼亞 | 47.7 | 49.0 | 43.8 |
匈牙利 | 43.1 | 49.8 | 40.6 |
加拿大 | 65.6 | 46.1 | 32.8 |
烏茲別克斯坦 | 22.1 | 27.1 | 28.0 |
波蘭 | 45.2 | 43.5 | 27.9 |
南非 | 32.1 | 34.9 | 23.8 |
比利時(shí) | 26.6 | 24.7 | 23.7 |
摩洛哥 | 36.9 | 36.0 | 22.1 |
葡萄牙 | 23.4 | 28.2 | 21.1 |
臺(tái)灣 | 19.0 | 19.0 | 18.1 |
斯洛文尼亞 | 20.9 | 19.9 | 14.2 |
奧地利 | 14.5 | 15.8 | 10.5 |
阿根廷 | 20.9 | 10.8 | 9.3 |
芬蘭 | 11.2 | 11.5 | 8.6 |
埃及 | 2.0 | 1.9 | 2.4 |
塞爾維亞 | 5.6 | 3.5 | 2.3 |
烏克蘭 | 0.6 | 0.6 | 0.4 |
注：中國(guó)數(shù)據(jù)為OICA統(tǒng)計(jì)口徑，與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)存在差異。
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
智研咨詢(xún)發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：從2020年各地區(qū)乘用車(chē)產(chǎn)量占全球乘用車(chē)產(chǎn)量比重來(lái)看，其中中國(guó)占比35.8%，日本占比12.5%，德國(guó)占比6.3%，韓國(guó)占比5.8%，印度占比5.1%，美國(guó)占比3.5%。
2020年全球乘用車(chē)產(chǎn)量分布格局
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
二、銷(xiāo)售情況
全球許多國(guó)家受疫情影響較嚴(yán)重，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商紛紛被迫停止?fàn)I業(yè)，加上經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步萎縮，人們對(duì)于乘用車(chē)需求量進(jìn)一步下降，導(dǎo)致全球乘用車(chē)銷(xiāo)量有所下降。2019年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量為6373.04萬(wàn)輛，2020年銷(xiāo)量為5359.88萬(wàn)輛，同比下降15.9%。
2019-2020年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
其中亞洲/大洋洲乘用車(chē)銷(xiāo)量為3200.1萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的59.70%；歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)量為1416.6萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的26.43%；美洲乘用車(chē)銷(xiāo)量為677.5萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的12.64%；非洲乘用車(chē)銷(xiāo)量為65.7萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的1.23%。
2019-2020年全球各地區(qū)乘用車(chē)銷(xiāo)量
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
2020年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量前五地區(qū)依次為中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)、印度，銷(xiāo)量分別為2017.8萬(wàn)輛，381.0萬(wàn)輛，340.2萬(wàn)輛，291.8萬(wàn)輛，243.3萬(wàn)輛，降幅分別為6.0%、11.4%、27.9%、19.1%、17.8%。
2019-2020年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量地區(qū)分布（萬(wàn)輛）
地區(qū) | 2019年 | 2020年 | 增速 |
中國(guó) | 2147.2 | 2017.8 | -6.0% |
日本 | 430.1 | 381.0 | -11.4% |
美國(guó) | 472.0 | 340.2 | -27.9% |
德國(guó) | 360.7 | 291.8 | -19.1% |
印度 | 296.2 | 243.3 | -17.8% |
法國(guó) | 221.4 | 165.0 | -25.5% |
英國(guó) | 231.1 | 163.1 | -29.4% |
韓國(guó) | 149.7 | 161.8 | 8.1% |
巴西 | 226.2 | 161.6 | -28.6% |
俄羅斯 | 156.8 | 143.4 | -8.5% |
意大利 | 191.7 | 138.1 | -27.9% |
西班牙 | 125.8 | 85.1 | -32.3% |
澳大利亞 | 79.9 | 67.7 | -15.3% |
土耳其 | 38.7 | 61.0 | 57.5% |
墨西哥 | 76.4 | 53.2 | -30.4% |
馬來(lái)西亞 | 55.0 | 48.1 | -12.6% |
波蘭 | 55.6 | 42.8 | -22.9% |
比利時(shí) | 55.0 | 42.4 | -22.8% |
印尼 | 78.6 | 38.9 | -50.5% |
沙特阿拉伯 | 46.0 | 38.8 | -15.8% |
荷蘭 | 44.6 | 35.8 | -19.7% |
泰國(guó) | 46.9 | 34.3 | -26.7% |
加拿大 | 49.7 | 31.9 | -35.8% |
瑞典 | 35.6 | 29.2 | -18.0% |
奧地利 | 32.0 | 25.8 | -19.6% |
南非 | 35.5 | 24.8 | -30.3% |
阿根廷 | 28.2 | 22.3 | -20.9% |
越南 | 23.0 | 21.6 | -5.9% |
捷克 | 25.0 | 20.3 | -18.8% |
以色列 | 24.0 | 20.2 | -15.6% |
丹麥 | 22.6 | 19.8 | -12.2% |
智利 | 26.1 | 19.4 | -25.5% |
中國(guó)臺(tái)灣 | 15.9 | 19.1 | 20.0% |
埃及 | 12.7 | 16.8 | 31.7% |
菲律賓 | 25.9 | 15.4 | -40.5% |
烏茲別克斯坦 | 14.8 | 14.6 | -1.1% |
葡萄牙 | 22.4 | 14.5 | -35.0% |
阿聯(lián)酋 | 19.9 | 13.0 | -34.6% |
匈牙利 | 15.8 | 12.8 | -18.9% |
羅馬尼亞 | 16.2 | 12.6 | -21.8% |
挪威 | 13.4 | 12.4 | -7.1% |
摩洛哥 | 14.8 | 11.7 | -21.1% |
巴基斯坦 | 16.3 | 10.4 | -35.8% |
哈薩克斯坦 | 7.7 | 10.1 | 30.1% |
芬蘭 | 11.4 | 9.6 | -15.6% |
愛(ài)爾蘭 | 11.7 | 8.8 | -24.6% |
烏克蘭 | 8.8 | 8.5 | -3.4% |
哥倫比亞 | 22.1 | 8.5 | -61.3% |
波多黎各 | 8.3 | 8.4 | 1.7% |
秘魯 | 11.5 | 8.1 | -29.3% |
希臘 | 11.4 | 8.1 | -29.0% |
新西蘭 | 10.4 | 8.0 | -22.4% |
斯洛伐克 | 10.2 | 7.6 | -24.9% |
科威特 | 9.8 | 7.3 | -26.2% |
厄瓜多爾 | 9.8 | 6.2 | -36.7% |
克羅地亞 | 6.3 | 3.6 | -42.7% |
保加利亞 | 3.5 | 2.2 | -36.8% |
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
從2020年各地區(qū)乘用車(chē)銷(xiāo)量占全球乘用車(chē)銷(xiāo)量比重來(lái)看，其中中國(guó)占比37.6%，日本占比7.1%，美國(guó)占比6.3%，德國(guó)占比5.4%，印度占比4.5%，法國(guó)占比3.1%。
2020年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量分布格局
資料來(lái)源：OICA、智研咨詢(xún)整理
智研咨詢(xún) - 精品報(bào)告
2025-2031年中國(guó)交叉型乘用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及投資戰(zhàn)略研判報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)交叉型乘用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析及投資戰(zhàn)略研判報(bào)告》共十四章，包含2025-2031年中國(guó)交叉型乘用車(chē)行業(yè)投資前景 ，2025-2031年中國(guó)交叉型乘用車(chē)企業(yè)投資戰(zhàn)略與客戶(hù)策略分析 ，研究結(jié)論及建議 等內(nèi)容。
公眾號(hào)
小程序
微信咨詢(xún)
