2018-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)查及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告

第一章機(jī)場(chǎng)相關(guān)概述19

1.1　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介19

1.1.1　機(jī)場(chǎng)的定義19

1.1.2　機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)19

1.1.3　機(jī)場(chǎng)的等級(jí)19

1.2　機(jī)場(chǎng)概念及分類(lèi)20

1.2.1　機(jī)場(chǎng)的定義20

1.2.2　機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)21

1.2.3　民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)22

1.3　機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性22

1.3.1　公共產(chǎn)品屬性22

1.3.2　基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性23

1.3.3　自然壟斷屬性23

第二章2017年全球機(jī)場(chǎng)行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r分析24

2.1　國(guó)際機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)析24

2.1.1　世界主要機(jī)場(chǎng)情況介紹24

2.1.2　全球機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展綜述33

2.1.3　國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)34

2.2　2017年主要地區(qū)機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析34

2.2.1　歐洲機(jī)場(chǎng)業(yè)整合步伐加快34

2.2.2　非洲和拉美地區(qū)機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅猛35

2.2.3　亞洲民用樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)政策介紹36

2.3　2018-2024年世界機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析39

第三章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢(shì)分析40

3.1　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展概況40

2017年冬春航季換季時(shí)刻日前正式公布，從10月29日開(kāi)始執(zhí)行，冬春航季航班計(jì)劃重點(diǎn)調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，適當(dāng)放寬西北、東北地區(qū)增量，重點(diǎn)優(yōu)化北京、上海、廣州、深圳等樞紐機(jī)場(chǎng)的早出港航班計(jì)劃結(jié)構(gòu)。新航季日均航班計(jì)劃量約14460班，相比2016/2017年冬春航季增加約5.7%。其中國(guó)內(nèi)航空公司共安排國(guó)內(nèi)航班每周63765班，同比增長(zhǎng)7.9%，的并未嚴(yán)格按照新規(guī)規(guī)定的5%來(lái)執(zhí)行，主要原因是航空公司增加新的航線(xiàn)、時(shí)刻主要在夏秋季申請(qǐng)，盡管從歷年數(shù)據(jù)看，冬春季與夏秋季航班量基本差不多，但但17少年冬春航季國(guó)內(nèi)航班數(shù)量較夏秋航季環(huán)比減少1101班次，環(huán)比下降1.7%，冬春航季航班減調(diào)彰顯民航局供給側(cè)改革決心。

各航季國(guó)內(nèi)航企航班數(shù)增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料、智研咨詢(xún)整理

冬春航季國(guó)內(nèi)航班數(shù)相對(duì)夏秋航季增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料、智研咨詢(xún)整理

3.1.1　中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制改革回顧40

3.1.2　我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展歷程42

3.1.3　中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的基本評(píng)價(jià)43

3.1.4　中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)步入快速發(fā)展階段45

3.1.5　我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的形勢(shì)45

3.2　2017年民用機(jī)生產(chǎn)情況分析46

3.2.1　2015年我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)46

3.2.2　2017年我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)46

3.2.3　2017年中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)48

3.3　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征48

3.3.1　主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn)48

3.3.2　機(jī)場(chǎng)效益的階段性49

3.3.3　機(jī)場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)50

3.3.4　公益性與商業(yè)性并存51

3.4　2017年機(jī)場(chǎng)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策53

3.4.1　制約我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的因素53

3.4.2　中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)53

3.4.3　中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)存在的不足54

3.4.4　促進(jìn)我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策措施56

3.4.5　加快中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展的策略建議57

第四章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析58

4.1　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展綜述58

4.1.1　中國(guó)掀起新一輪機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮58

4.1.2　我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀58

4.1.3　中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)59

4.1.4　中國(guó)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考60

4.1.5　機(jī)場(chǎng)建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目代建制的管理策略70

4.2　2017年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)狀況78

4.2.1　2017年1月25日臨汾機(jī)場(chǎng)通航78

4.2.2　2017年2月3日遼寧營(yíng)口蘭旗機(jī)場(chǎng)通航79

4.2.3　2017年2月5日武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)通航79

4.2.4　2017年3月7日福建三明沙縣機(jī)場(chǎng)通航79

4.2.5　2017年3月31日北戴河機(jī)場(chǎng)正式啟用79

4.2.6　2017年4月25日烏蘭察布集寧機(jī)場(chǎng)通航80

4.2.7　2017年7月1日青海省果洛瑪沁機(jī)場(chǎng)通航80

4.2.8　2017年12月8日滄源佤山機(jī)場(chǎng)通航80

4.2.9　2017年12月19日且末玉都機(jī)場(chǎng)通航81

4.3　2017年機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)81

4.3.1　機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容81

4.3.2　機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu)82

4.3.3　機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)管理組織85

第五章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析87

5.1　樞紐機(jī)場(chǎng)87

5.1.1　中日韓爭(zhēng)相發(fā)展東北亞樞紐機(jī)場(chǎng)87

5.1.2　中國(guó)大力增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力88

5.1.3　國(guó)內(nèi)八大樞紐機(jī)場(chǎng)簽訂互助協(xié)議91

5.1.4　建設(shè)樞紐機(jī)場(chǎng)有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)92

5.1.5　大型樞紐機(jī)場(chǎng)的功能定位92

5.1.6　新形勢(shì)下樞紐機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃思路93

5.2　干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)104

5.2.1　干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介104

5.2.2　我國(guó)加大干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資力度105

5.2.3　國(guó)內(nèi)干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)外商投資限制有望放開(kāi)105

5.3　支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)106

5.3.1　發(fā)展支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)的必要性和可行性106

5.3.2　我國(guó)繼續(xù)加快支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)107

5.3.3　我國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)面臨發(fā)展困局108

5.3.4　促進(jìn)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策建議109

5.4　通用機(jī)場(chǎng)111

5.4.1　通用機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介111

5.4.2　西北地區(qū)首個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)啟用112

5.4.3湖南株洲通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃獲批112

5.4.5　國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本投資建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)114

第六章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理分析115

6.1　國(guó)外機(jī)場(chǎng)管理模式介紹115

6.1.1　公益型機(jī)場(chǎng)管理模式115

6.1.2　企業(yè)型機(jī)場(chǎng)管理模式116

6.1.3　混合型機(jī)場(chǎng)管理模式117

6.2　中國(guó)機(jī)場(chǎng)主要管理模式118

6.2.1　國(guó)家民航行政管理部門(mén)（國(guó)家民航局）管理118

6.2.2　省級(jí)（跨省級(jí)）機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理118

6.2.3　地方(省、市)政府(委托)管理120

6.2.4　航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司）管理121

6.3　機(jī)場(chǎng)屬地化管理122

6.3.1　機(jī)場(chǎng)屬地化改革簡(jiǎn)述122

6.3.2　屬地化管理對(duì)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的促進(jìn)作用123

6.3.3　機(jī)場(chǎng)屬地化管理中存在的問(wèn)題123

6.3.4　完善機(jī)場(chǎng)屬地化管理的對(duì)策建議124

6.4　機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理127

6.4.1　機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的內(nèi)涵127

6.4.2　機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的多樣性128

6.4.3　機(jī)場(chǎng)設(shè)施管理的主要模式129

6.5　優(yōu)化機(jī)場(chǎng)管理的策略建議132

6.5.1　統(tǒng)籌中央和地方兩個(gè)積極性的關(guān)系132

6.5.2　統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營(yíng)收益的關(guān)系132

6.5.3　統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系133

6.5.4　統(tǒng)籌民航主管部門(mén)、地方政府和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系133

6.5.5　統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)系133

第七章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)分析134

7.1　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展概況134

7.1.1　我國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r134

7.1.2　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)收入來(lái)源情況134

7.1.3　樞紐型機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯135

7.1.4　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開(kāi)發(fā)亟待加強(qiáng)136

7.1.5　機(jī)場(chǎng)商業(yè)化開(kāi)發(fā)的主要盈利領(lǐng)域136

7.2　機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革138

7.2.1　《機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》138

7.2.2　《機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案》140

7.2.3　機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義及影響146

7.2.4　收費(fèi)改革給我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)“陣痛”146

7.2.5　收費(fèi)改革使機(jī)場(chǎng)盈利模式面臨考驗(yàn)150

7.3　機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)150

7.3.1　機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)述150

7.3.2　機(jī)場(chǎng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)制度的必要性152

7.3.3　機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)方式153

7.3.4　我國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中存在的問(wèn)題154

7.4　2017年機(jī)場(chǎng)廣告分析155

7.4.1　機(jī)場(chǎng)廣告的傳播特點(diǎn)155

7.4.2　機(jī)場(chǎng)廣告的客戶(hù)群體157

7.4.3　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)存在的主要問(wèn)題158

7.4.4　推動(dòng)機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)發(fā)展的對(duì)策措施171

第八章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)及整合分析183

在航空供給側(cè)改革的政策框架下，到18年夏秋航季航班增速大概率執(zhí)行新規(guī)，“十三五”期間三大航飛機(jī)規(guī)模增速在7-8%，較“十二五”期間10%的平均增速有所放緩，2017年1-9月南航、國(guó)航、東航ASK增速分別為9.2%、5.1%、9.5%，未來(lái)三大航ASK增速有望進(jìn)一步收窄。

2017年1-9月三大航ASK增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料、智研咨詢(xún)整理

8.1　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概述183

8.1.1　機(jī)場(chǎng)壟斷的不充分性183

8.1.2　機(jī)場(chǎng)的直接腹地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)184

8.1.3　機(jī)場(chǎng)的航空中轉(zhuǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)186

8.1.4　機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“五力”模型187

8.1.5　機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的SWOT分析189

8.2　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況190

8.2.1　我機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)機(jī)制簡(jiǎn)析190

8.2.2　長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)須避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)195

8.2.3　珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈195

8.2.4　京津機(jī)場(chǎng)以錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)共同發(fā)展196

8.2.5　成渝機(jī)場(chǎng)競(jìng)相發(fā)展西部航空樞紐197

8.3　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)整合分析199

8.3.1　機(jī)場(chǎng)整合的必要性199

8.3.2　機(jī)場(chǎng)整合的效益分析199

8.3.3　機(jī)場(chǎng)聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定202

8.3.4　機(jī)場(chǎng)整合對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式的影響206

8.3.5　機(jī)場(chǎng)整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略207

8.4　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)群的整合209

8.4.1　機(jī)場(chǎng)群簡(jiǎn)述209

8.4.2　機(jī)場(chǎng)群與航空資源配置的關(guān)系210

8.4.3　機(jī)場(chǎng)群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則214

8.4.4　機(jī)場(chǎng)群的組合類(lèi)型216

8.4.5　機(jī)場(chǎng)資源配置的有效途徑217

第九章2017年中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析220

9.1　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)220

9.1.1　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介220

9.1.2　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程222

9.1.3　首都機(jī)場(chǎng)向大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)邁進(jìn)222

9.1.4　首都機(jī)場(chǎng)發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施223

9.2　上海浦東機(jī)場(chǎng)226

9.2.1　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介226

9.2.2　浦東機(jī)場(chǎng)實(shí)施分階段擴(kuò)建戰(zhàn)略226

9.2.3　上海浦東機(jī)場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好228

9.2.4　浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)獲批建設(shè)228

9.3　上海虹橋機(jī)場(chǎng)229

9.3.1　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介229

9.3.2　虹橋機(jī)場(chǎng)歷年運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)230

9.3.3　2010年虹橋機(jī)場(chǎng)第二跑道投入使用231

9.3.4　虹橋機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃231

9.4　廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)231

9.4.1　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介231

9.4.2白云機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量再創(chuàng)新高231

9.4.3　白云機(jī)場(chǎng)航空貨物運(yùn)輸發(fā)展迅猛232

9.5　深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)234

9.5.1　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介234

9.5.2　深圳寶安機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展234

9.5.3　寶安機(jī)場(chǎng)出入境客流量突破110萬(wàn)236

9.5.4　寶安機(jī)場(chǎng)T3航站樓建成237

9.6　成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)238

9.6.1　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介238

9.6.2　成都雙流機(jī)場(chǎng)設(shè)施及保障能力介紹238

9.6.3　2009年成都雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道投入使用242

9.6.4　成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)析243

9.7　西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)244

9.7.1　機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介244

9.7.2　咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及設(shè)施條件244

9.8.3　咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況245

9.8.4　咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃246

第十章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析247

10.1　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司247

10.1.1　企業(yè)概況247

10.1.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析247

10.1.3　企業(yè)成長(zhǎng)性分析250

10.1.4企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析250

10.1.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析251

10.2　上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司252

10.2.1　企業(yè)概況252

10.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析253

10.2.3　企業(yè)成長(zhǎng)性分析255

10.2.4企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析257

10.2.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析258

10.3　廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司259

10.3.1　企業(yè)概況259

10.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析260

10.4　深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司266

10.4.1　企業(yè)概況266

10.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析268

10.4.3　企業(yè)成長(zhǎng)性分析269

10.4.4企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析271

10.4.5企業(yè)盈利能力及償債能力分析272

10.5　元翔(廈門(mén))國(guó)際航空港股份有限公司273

10.5.1　企業(yè)概況273

10.5.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析274

第十一章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)融資分析281

11.1　2017年機(jī)場(chǎng)投融資模式發(fā)展概述281

11.1.1　國(guó)外機(jī)場(chǎng)投融資模式借鑒281

11.1.2　中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資體制沿革285

11.1.3　我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資政策發(fā)展階段285

11.1.4　我國(guó)機(jī)場(chǎng)投融資過(guò)程中存在的問(wèn)題287

11.1.5　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資困境的原因探析289

11.2　2017年機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投融資原則290

11.2.1　投入的資本金比例要合理290

11.2.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況290

11.2.3　提高經(jīng)濟(jì)效益，拓寬融資渠道291

11.3　2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要融資模式291

11.3.1　B0T模式291

11.3.2　ABS模式292

11.3.3　短期融資券294

11.3.4　REITs模式295

11.4　2017年機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資策略297

11.4.1　建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式297

11.4.2　樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策298

11.4.3　干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策299

11.4.4　支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)融資對(duì)策300

第十二章2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨的政策環(huán)境302

12.1　機(jī)場(chǎng)管理政策302

12.1.1　《機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》302

12.1.2　《機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》317

12.1.3　《機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定》332

12.1.4　《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》345

12.1.5　《機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用設(shè)備使用管理規(guī)定》346

12.2　財(cái)政扶持政策352

12.2.1　民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理暫行辦法352

12.2.2　支線(xiàn)航空補(bǔ)貼管理暫行辦法356

12.2.3　民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法359

12.3　投資政策363

12.3.1　《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》363

12.3.2　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》363

12.3.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定366

12.4　《全國(guó)機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》368

12.4.1　定位及目標(biāo)368

12.4.2　布局原則369

12.4.3　布局方案369

12.4.4　保障措施372

第十三章2018-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析374

13.1　2018-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資概況374

13.1.1　航空運(yùn)輸帶動(dòng)我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)迅猛發(fā)展374

13.1.2　中國(guó)進(jìn)一步加大機(jī)場(chǎng)投資力度374

13.1.3　外資入股西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)籌建樞紐機(jī)場(chǎng)375

13.1.4　海航集團(tuán)介入機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)376

13.1.5　機(jī)場(chǎng)激增凸顯IT基礎(chǔ)設(shè)施商機(jī)377

13.2　2018-2024年機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程的造價(jià)控制378

13.2.1　機(jī)場(chǎng)建設(shè)各階段工程造價(jià)的確定378

13.2.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)造價(jià)控制中存在的問(wèn)題及原因379

13.2.3　機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程造價(jià)的控制措施380

13.3　2018-2024年機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管分析381

13.3.1　投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性381

13.3.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管存在的問(wèn)題381

13.3.3　完善機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資監(jiān)管的措施382

13.4　2018-2024年機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資建議384

13.4.1　做好項(xiàng)目的投資決策384

13.4.2　做好設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化384

13.4.3　加強(qiáng)招投標(biāo)階段管理384

13.4.4　加強(qiáng)施工階段管理385

13.4.5　加強(qiáng)竣工結(jié)算階段管理385

第十四章（ZYZF）2018-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景分析387

14.1　2018-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)387

14.1.1　我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)行趨勢(shì)387

14.1.2　中國(guó)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展方向387

14.2　2018-2024年中國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)前景展望388

14.2.1　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)仍將保持快速增長(zhǎng)388

14.2.2　中國(guó)機(jī)場(chǎng)未來(lái)建設(shè)規(guī)劃389

14.2.3　2020年中國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)244個(gè)389

圖表目錄

圖表1世界主要機(jī)場(chǎng)情況介紹24

圖表22017年機(jī)場(chǎng)主要生產(chǎn)指標(biāo)完成值47

圖表32017年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量取得新突破47

圖表42017年機(jī)場(chǎng)主要生產(chǎn)指標(biāo)分航線(xiàn)占比48

圖表5機(jī)場(chǎng)容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖49

圖表6平均成本曲線(xiàn)50

圖表7政府補(bǔ)貼率與機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量關(guān)系圖52

圖表82017年民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)增減情況58

圖表9機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目機(jī)構(gòu)82

圖表10浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)指揮部組織結(jié)構(gòu)83

圖表11決策行為曲線(xiàn)與項(xiàng)目知識(shí)收斂曲線(xiàn)84

圖表12機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu)86

圖表13機(jī)場(chǎng)設(shè)施“自行管理+合作外包”模式的工作內(nèi)容129

圖表14機(jī)場(chǎng)設(shè)施“公司管理+市場(chǎng)外包”模式131

圖表15國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)制度的使用173

圖表16SWOT分析的內(nèi)容及程序189

圖表172015-2017年虹橋機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分析230

圖表182015-2017年虹橋機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分析230

圖表192015-2017年虹橋機(jī)場(chǎng)起降架次分析230

圖表202014-2017年西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析245

略……