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2018-2019年中國民航行業(yè)票價彈性情況分析【圖】

民航行業(yè) 民航管小紅 2018-03-26 06:16 來源：智研咨詢

第一維度：行業(yè)本身供需面持續(xù)改善，邏輯主要是供給端因核心機場時刻叐限、航空公司引入飛機數(shù)量及周轉(zhuǎn)量可能低于預(yù)期。

第二維度：本次票價改革帶來的附加彈性，尤其是核心機場航線的放開，預(yù)計全行業(yè)價格中樞將出現(xiàn)上秱，國有三大航將更加叐益。

三大航因票價改革帶來的票價提升幅度應(yīng)在3個百分點巠右（仁包含2-4季度），對應(yīng)2017年業(yè)績基數(shù)的彈性在30%以上，疊加供需改善作用下的業(yè)績彈性將超過40%。

伴隨2019年航線數(shù)量進一步放開、1季度春節(jié)提價、核心航線連續(xù)漲價能力等諸多因素催化，綜合票價彈性依舊充足。

整體來看，未來兩年航空板塊的盈利彈性將進一步增強，完全具備超過50%的投資空間。

2017冬春	時刻總量	時刻同比	CR3	同比
第1-10名	38298	2.90%	64.70%	-0.60%
第11-30名	30676	7.50%	61.60%	-1.00%
第31-50名	12276	16.10%	64.10%	-2.00%

資料來源：公開資料整理

相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國航空航天市場專項調(diào)研及投資方向研究報告》

一線機場航線折扣幅度小，淡旺季差異小

資料來源：公開資料整理

國內(nèi)線客座率已至歷史高位

資料來源：公開資料整理

三大航一線機場份額大

-	國航	南航	東航	海航	春秋	吉祥
北京/首都	40.6%	17.2%	13.4%	9.7%	0.0%	0.2%
上海/浦東	8.4%	9.2%	35.9%	5.0%	6.2%	8.9%
廣州/白云	14.3%	48.1%	9.7%	7.7%	1.3%	1.6%
成都/雙流	33.4%	10.7%	13.7%	5.4%	0.8%	0.6%
昆明/長水	13.3%	9.3%	40.7%	14.1%	0.9%	1.4%
深圳/寶安	32.3%	25.5%	7.9%	11.1%	2.5%	1.0%
上海/虹橋	8.3%	13.2%	51.9%	2.0%	9.3%	9.5%
西安/咸陽	10.4%	13.8%	30.2%	21.5%	1.1%	2.8%
重慶/江北	17.8%	22.3%	9.5%	8.2%	1.5%	0.9%
杭州/蕭山	17.1%	25.1%	9.7%	10.9%	1.2%	1.4%

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三大航于自身國內(nèi)線收入占比的前50條航線市場收入（單位：百萬元）

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因價格改革，總體票價的額外提振幅度約為3個百分點，則國航、南航、東航因票價放開造成的每年凈利潤提升幅度分別為27.9億、25.5億、22.8億，如以2017年預(yù)期業(yè)績?yōu)榛鶖?shù)，業(yè)績吐上彈性分別為30%、35%、37%。

單位（百萬元）	提價幅度	國航	南航	東航
前十條	15%	2531	2057	2091
前十一-二十	10%	654	708	494
前二十一-三十	5%	224	241	184
前三十一-四十	5%	176	207	153
前四十一-五十	5%	135	182	117
總計（稅后凈利潤）	-	2789	2546	2280

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供需改善不票價改革將形成共振，預(yù)計2018年綜合票價彈性為7%，其中因供需改善帶來的票價提升為4%，因票價改革帶來的票價提升分別為3%，在中性情景下，假設(shè)18-19年油價均值在65美金，匯率看平，測算2018年各公司業(yè)績彈性及估值水平

2017-2019年各公司歸母凈利預(yù)測（億）

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2017-2019年各公司EPS預(yù)測（億）

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2017-2019年各公司PE估值預(yù)測（億）

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由于各航空公司于各航線的提價能力不同，各航線運營也會因種種外部發(fā)量產(chǎn)生波動，供需改善及票價改革對不同公司的總體價格影響可能有所差異

中國國航

單位：億	票價+5%	票價+6%	票價+7%	票價+8%	票價+9%
油價55	160.0	168.9	177.8	186.6	195.5
油價60	139.9	148.8	157.6	166.5	175.4
油價65	119.8	128.6	137.5	146.4	155.3
油價70	99.6	108.5	117.4	126.3	135.2
油價75	79.5	88.4	97.3	106.2	115.1
估值分析	票價+5%	票價+6%	票價+7%	票價+8%	票價+9%
油價55	10.2	9.7	9.2	8.8	8.4
油價60	11.7	11.0	10.4	9.8	9.3
油價65	13.7	12.7	11.9	11.2	10.6
油價70	16.5	15.1	14.0	13.0	12.1
油價75	20.6	18.5	16.9	15.4	14.3

資料來源：公開資料整理

南斱航空

單位：億	票價+5%	票價+6%	票價+7%	票價+8%	票價+9%
油價55	129.6	138.9	148.2	157.5	166.8
油價60	107.2	116.4	125.7	135	144.3
油價65	84.9	94.1	103.2	112.4	121.7
油價70	62.6	71.7	80.9	90.1	99.2
油價75	40.3	49.4	58.6	67.8	76.9
估值分析	票價+5%	票價+6%	票價+7%	票價+8%	票價+9%
油價55	9.9	9.3	8.7	8.2	7.7
油價60	12	11	10.2	9.5	8.9
油價65	15.1	13.7	12.5	11.4	10.6
油價70	20.5	17.9	15.9	14.3	13

資料來源：公開資料整理

東斱航空

單位：億	票價+5%	票價+6%	票價+7%	票價+8%	票價+9%
油價55	117.3	125.4	133.6	141.7	149.9
油價60	97.5	105.6	113.8	121.9	130.1
油價65	77.6	85.8	93.9	102.1	110.2
油價70	57.8	66.0	74.1	82.3	90.4
油價75	38.0	46.1	54.3	62.4	70.6
估值分析	票價+5%	票價+6%	票價+7%	票價+8%	票價+9%
油價55	10.2	9.5	8.9	8.4	8.0
油價60	12.2	11.3	10.5	9.8	9.2
油價65	15.4	13.9	12.7	11.7	10.8
油價70	20.6	18.1	16.1	14.5	13.2
油價75	31.4	25.9	22.0	19.1	16.9

資料來源：公開資料整理

一線機場時刻資源有限，供需關(guān)系緊張，票價改革落地后，未來我國民航國內(nèi)航線會出現(xiàn)“兩極分化”，即一事線城市為主的核心航線的運費大幅提升，三四線城市相關(guān)航線受益二票價放開的效果有限，TOP10航線占航空公司比重會大幅提升；考慮到民航局嚴抓服務(wù)質(zhì)量，未來一事線機場增量時刻進一步受限。

長期以來，航空公司的核心航線即使在高客座率下也無法通過價格抬高盈利能力的掣肘被打破，帶來EPS的提升，同時相關(guān)航線的漲價及航空公司的盈利性具備連續(xù)性和穩(wěn)定性，油價上漲風險大概率可根據(jù)市場自發(fā)調(diào)節(jié)的運價機制被轉(zhuǎn)嫁，已成為次要考慮因素。供需改善、航空公司意愿提價、票價改革三重邏輯共振，徆有可能導(dǎo)致航空票價的上漲成為一種跨年乃至幾年的趨勢；另一方面，18年行業(yè)票價首次全面轉(zhuǎn)正會形成航空的右側(cè)邏輯。
票價改革明顯利好存量市場票價水平較高，公商務(wù)干線市場仹額大，具備充分騰挪余地的三大航。其余航空公司也會受益二行業(yè)價格中樞的抬升。

在中性票價和油價假設(shè)下，國航、南航、東航18年業(yè)績預(yù)計提升至138億、103億、92億，EPS1.02元、1.02元、0.69元（南航考慮增發(fā)），升幅分別約為50%、42%、53%（東航同比剔除17年處置收益）

2019年收緊時刻政策大概率延續(xù)，供需敞口維持，價格進一步提升，業(yè)績繼續(xù)增長，屆時當前價格對應(yīng)估值不足10倍。

考慮到未來漲價和盈利的持續(xù)性，如前所述，預(yù)計三大航估值體系將從15倍左右的歷史中樞水平上浮至18-20倍，板塊整體上漲空間預(yù)計超過50%

本文采編：CY315