共享經(jīng)濟的大火，帶動了共享貨運的快速發(fā)展，共享貨運市場需求進一步打開【圖】

    一、共享貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    2017年，共享經(jīng)濟的大火，帶動了一批領(lǐng)域內(nèi)的快速發(fā)展，如共享單車、共享汽車等等。

    這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，抓住APP應用開發(fā)貨運共享“風口”，思維創(chuàng)新引導，與市場需求結(jié)合，獲得巨大的效益，成為獨角獸不再是夢想。
2016年中國“共享經(jīng)濟”市場規(guī)模達39450億元，增長率為76.4%。2014年后，中國“共享經(jīng)濟”市場規(guī)模增速放緩。經(jīng)歷過爆發(fā)式增長與市場選擇、政策調(diào)控，“共享經(jīng)濟”模式正在以更加合理的速度逐步擴散。

    2016年我國分享經(jīng)濟的提供服務者人數(shù)約為6000萬人，比上年增加1000萬人；分享經(jīng)濟平臺的就業(yè)人數(shù)約585萬人，比上年增加85萬人。

2012-2018年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模及增長率走勢

資料來源：公開資料整理

    相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國共享經(jīng)濟行業(yè)市場監(jiān)測及未來前景預測報告》

    近年來，物流行業(yè)存在著數(shù)據(jù)信息不對稱，末端協(xié)同有待加強等諸多問題，物流行業(yè)勞動密度程度高，技術(shù)壁壘并不是很強，也許會在近年來發(fā)生大規(guī)模的整合，如今，共享協(xié)作才是真正的出路。

    隨著人們對共享物流的認識不斷加深，提出了各種富有創(chuàng)造力的商業(yè)模式，在基于信息協(xié)同與標準統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，我認為未來共享物流的發(fā)展有兩點。從共享層面上，信任機制是共享的核心，所以加強完善信用體系的建立是勢在必行的；從物流層面上，眾包模式已經(jīng)發(fā)出了嫩芽，我看好發(fā)展眾包物流的商業(yè)模式。

    共享貨運可以分為公路干線貨運和同城貨運。

    公路干線運輸是指， 在公路運輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運輸。 按分布的區(qū)域范圍劃分， 一般跨越省、 區(qū)(市） 的公路運輸線所完成的客貨運輸為公路干線運輸； 省、 區(qū)(市)范圍內(nèi)的公路運輸線上的客貨運輸為公路支線運輸。

    同城貨運， 指物流公司從A點到B點之間的物流配送動作， 也就是城市范圍內(nèi)的貨物運輸配送。

    1、物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    上半年， 全社會物流運行總體緩中趨穩(wěn)， 新興物流領(lǐng)域發(fā)展迅猛， 社會物流運行效率持續(xù)改善， 企業(yè)業(yè)務規(guī)模增長總體平穩(wěn)， 面對外部經(jīng)濟環(huán)境和競爭態(tài)勢， 主動求變意識普遍增強， 創(chuàng)新融合協(xié)調(diào)成為發(fā)展共識。

    其中， 上半年全國社會物流總額為131.1萬億元，按可比價格計算， 同比增長6.9%， 增速比一季度回落0.3個百分點； 社會物流總費用6.1萬億元， 同比增長9%， 增速比一季度提高2個百分點； 物流市場規(guī)模穩(wěn)步增長， 物流業(yè)總收入為4.6萬億元， 同比增長9.5%，增速比一季度提高1.3個百分點

2018年中國社會物流行業(yè)物流總收入

資料來源：公開資料整理

2018年中國社會物流行業(yè)物流總費用

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2018年中國社會物流行業(yè)物流總額

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    物流景氣度方面， 2018年6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%， 較上月回落1.2個百分點； 中國倉儲指數(shù)為48.7%， 較上月下降1.8個百分點； 中國公路物流運價指數(shù)為98.5點， 比上月回落0.74%。據(jù)分析， 6月物流業(yè)景氣指數(shù)略有回落， 但仍在景氣區(qū)間高位運行， 反映出當前物流運行繼續(xù)保持活躍。分產(chǎn)品看， 木材、 機械制造等繼續(xù)保持增長； 受電商企業(yè)年中促銷活動拉動， 食品、 家電、 化妝品、 日用品等與民生相關(guān)的產(chǎn)品物流需求增加， 快遞快運等行業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢。
2018年1-8月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)

中國倉儲指數(shù)走勢

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    截至到2017年4月底，在貨車幫注冊會員車輛就達到了370萬，注冊貨主會員達到了63萬，平臺日發(fā)布貨源信息達到了500萬條，日促成貨運交易超過13萬單，日成交運費超15億元。

    APP應用開發(fā)貨運共享解決了令貨主們頭疼的問題，不過，貨車幫的本質(zhì)是B2B交易，主要貨主主要是“貨黃牛”，在這個移動互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新和深入探索，使得公司業(yè)務得意健康高速發(fā)展。

    APP平臺開發(fā)的貨車幫大受資本青睞，而且可以隨時隨地在應用中查看貨源，并且發(fā)布自己的空車信息，極大的解決了空載和空跑的問題，獨具特色的模式大受好評，得到廣大貨主們的喜歡。

    在我國，約4萬億的中長途公路物流市場，是由500-600萬輛卡車/司機撐起的，而美國一輛卡車單月可行駛3萬公里，對比之下，中國司機則不足其三分之一;40%的空載率最讓中國司機頭疼，而美國同行只有11%，且通常找到貨源只需1-2天(中國司機需要3-4天)。相比之下，信息不對稱的痛點和交易平臺的價值完全是存在的。

    2、運價市場現(xiàn)狀分析

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 中國公路物流運價指數(shù)2018年6月為98.5點， 比上月回落0.74%， 在連續(xù)兩個月小幅回升后有所回調(diào)。

    整體來看， 公路物流運價指數(shù)呈現(xiàn)“波動較小、 穩(wěn)中趨緩” 的運行態(tài)勢。 其中， 月度內(nèi)各周指數(shù)環(huán)比漲跌互現(xiàn)， 且運行態(tài)勢總體平緩且波動幅度較小。 其中， 第一、 四周環(huán)比回落， 第二周環(huán)比回升， 第四周則保持平穩(wěn)。 與上年同期相比， 仍處于較低水平， 降幅環(huán)比前期有所擴大。 其中， 周指數(shù)降幅8%以上； 月指數(shù)同比下降7.9%， 比5月擴大1.3個百分點。

2018年中國公路物流運價指數(shù)

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    從分車型指數(shù)看， 各車型指數(shù)均有不同程度回落。 其中， 以大宗商品及區(qū)域運輸為主的整車指數(shù)比上月回落0.82%， 至97.7點， 且比上年同期下降6.5%。

    與此同時， 零擔指數(shù)中零擔輕貨指數(shù)回落幅度略低于零擔重貨指數(shù)。 零擔輕貨指數(shù)比上月回落0.45%， 至102.1點； 零擔重貨指數(shù)， 比上月回落0.8%， 為97.6點。

各車型動人指數(shù)及增長率走勢

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    3、共享貨運市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

    2017年11月共享貨運的月度新增用戶將近百萬， 同比增速超150%。2017年以來， 國內(nèi)公路物流需求穩(wěn)中趨緩。國內(nèi)共享貨運市場持續(xù)增長， 月度新增用戶穩(wěn)中有升， 預計已超120萬。 未來， 隨著共享貨運市場需求進一步打開， 市場規(guī)模將持續(xù)增長。

    同城貨運的市場規(guī)模相對公路干線貨運市場來說更小， 其中同樣是司機端用戶占大比例。 同城貨運中司機端、 貨主端保持增長，預計今年將突破180萬、 80萬。

2017年10月運滿滿司機與貨車 幫司機混合用戶去向

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TOP4同城貨運平臺 日均司機在線接單時長占比

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2018年共享貨運月度新增用戶走勢

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    共享貨運可以分為公路干線貨運和同城貨運。 其中， 公里干線貨運的用戶規(guī)模較同城貨運更大。

    目前， 在公路干線貨運市場中， 司機端的市場規(guī)模要大于貨主端的市場規(guī)模。 據(jù)預測， 6月公路干線貨運用戶規(guī)模郭超500萬，其中司機端用戶占比超90%。 未來， 公路干線貨運市場將保持司機端大于貨主端的用戶結(jié)構(gòu)， 貨主對于司機的選擇更多。

    同城貨運， 指物流公司從A點到B點之間的物流配送動作， 也就是城市范圍內(nèi)的貨物運輸配送。

    二、共享貨運發(fā)展前景

    1、政策利好行業(yè)發(fā)展

    此前， 政府曾出臺《“十三五” 現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》 及《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五” 規(guī)劃》 。 文件中提到全面推廣應用現(xiàn)代信息技術(shù)， 以智能化帶動交通運輸現(xiàn)代化。 此外還提到要深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+” 高效物流行動， 政策利好行業(yè)發(fā)展。

    2、市場穩(wěn)中增長

    未來公路物流市場運行可能呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢， 相關(guān)物流需求可能有所回落， 同時運力供給仍將保持平穩(wěn)， 運價指數(shù)也將維持小幅波動且環(huán)比回落的走勢， 共享貨運市場將保持穩(wěn)中增長的發(fā)展趨勢。

    3、需求進一步打開

    隨著智能手機普及率的提升， 互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的形式在日常生活中越來越常見。 共享貨運這種形式相較傳統(tǒng)的線下物流公司更加便利快捷， 未來共享貨運得到進一步的普及和使用， 更多人選擇共享貨運平臺發(fā)布貨運需求或接貨運訂單， 市場需求進一步打開。

    4、行業(yè)優(yōu)勢凸顯

    相較于傳統(tǒng)物流貨運行業(yè)， 共享貨運能更有效的滿足社會降低貨物流通成本的迫切需求。 與傳統(tǒng)的貨運行業(yè)相比， 共享貨運更省時省力， 可以做到運單進程實時跟蹤，貨主或司機在發(fā)布訂單或獲取訂單時不受時間、 地點等因素限制。 未來， 共享貨運將成為更多貨主、 司機的選擇。

    三、共享物流大趨勢

    1、.眾包模式為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供強勁的驅(qū)動力

    眾包模式將打破企業(yè)的邊際，促進多方有能力的企業(yè)或個人之間在多項業(yè)務上開展跨地區(qū)、跨行業(yè)的創(chuàng)新協(xié)同，這將會大幅提升傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新能力，同時降低創(chuàng)新的成本。

    如在家電行業(yè)，海爾集團在帝樽和天樽系列空調(diào)的研發(fā)過程中，前期通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與數(shù)十萬用戶實時互動，提取用戶對產(chǎn)品的共性需求，然后利用眾包平臺對接全球超過100萬個領(lǐng)域?qū)＜液蜕锨Ъ胰蛞涣鞯难邪l(fā)機構(gòu)，產(chǎn)品推出后便廣受市場好評。

    2、.眾包模式為傳統(tǒng)生產(chǎn)與生活領(lǐng)域營造共建共享的普惠環(huán)境

    眾包模式推動了全行業(yè)的創(chuàng)新供給和信息資源的開放共享，激發(fā)了社會多方主體參與生產(chǎn)與生活領(lǐng)域相關(guān)工作任務的積極性，與此同時大幅提升了企業(yè)的服務能力和普惠程度，使服務方式更加多樣、服務內(nèi)容更加豐富、服務供給更加高效。

    3、.貨運O2O迎來最好的時代

    物流作為一個復合型服務產(chǎn)業(yè)，以基礎(chǔ)姿態(tài)支撐著醫(yī)藥、金融、零售、餐飲、生鮮、上門等服務行業(yè)。

    隨著移動互聯(lián)網(wǎng)對各行各業(yè)的改造、升級與優(yōu)化達到瓶頸，線下交付所對應的物流行業(yè)還沒得到質(zhì)的改變。物流行業(yè)亟需互聯(lián)網(wǎng)的改變，貨運物流迎來了最好的時代。

    而O2O行業(yè)本身做的事情是對供應鏈的改變和重塑，物流作為供應鏈的核心與基礎(chǔ)是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，接受O2O改造是必然趨勢。