2020年中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景分析：未來十年中國(guó)軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)年均467億[圖]

    一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介：工業(yè)皇冠上的明珠

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)概念及分類

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)是為航空器提供飛行所需動(dòng)力的裝置，是航空器的“心臟”。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、工藝等均需要精尖的科學(xué)技術(shù)水平，其在現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域里占據(jù)重要地位，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，代表了人類最先進(jìn)的智慧，更體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家科技和工業(yè)的實(shí)力，其發(fā)展水平也是國(guó)家安全和強(qiáng)國(guó)地位的重要保障。按結(jié)構(gòu)劃分，航空發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞式與噴氣式兩類，噴氣式中按是否有壓氣機(jī)又可以分為燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。早期的飛機(jī)及直升機(jī)幾乎全部使用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其功率的限制，只適用于低速飛行。20世紀(jì)40年代以來，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)開始成為現(xiàn)代飛機(jī)與直升機(jī)的主要?jiǎng)恿?。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、推力大，特別適用于高速高空飛行，低速飛行時(shí)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為死重，不能自行起動(dòng)和低速性能差限制了其在航空器上的應(yīng)用，目前僅用在導(dǎo)彈和在空中發(fā)射的靶彈上。本文主要討論燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)分類

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    燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、排氣裝置和附件系統(tǒng)組成。其中，壓氣機(jī)、燃燒室以及驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的燃?xì)鉁u輪組成的裝置用來提供高溫高壓燃?xì)?，稱為燃?xì)獍l(fā)生器，是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，也稱之為核心機(jī)。從簡(jiǎn)單的原理構(gòu)造上看，核心機(jī)稍加改造便可作為燃?xì)廨啓C(jī)，加上超聲速進(jìn)氣道、加力燃燒室和尾噴管就成了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在核心機(jī)前加上風(fēng)扇就成了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)又可以細(xì)分為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)，三代以前戰(zhàn)機(jī)中應(yīng)用較多，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)，是現(xiàn)在大多數(shù)客機(jī)及軍機(jī)的主要?jiǎng)恿︻愋汀u輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)，多用于低速運(yùn)輸機(jī)、輕型飛機(jī)及加油機(jī)等。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力。

航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)原理及優(yōu)缺點(diǎn)

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    軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)：推重比提升，向變循環(huán)發(fā)展

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及市場(chǎng)發(fā)展前景報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)五代，推重比不斷提升。第一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代，以英國(guó)的康維發(fā)動(dòng)機(jī)、美國(guó)的JT3D發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，推重比在2左右；第二代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代，以英國(guó)的斯貝MK202和美國(guó)的TF30發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，推重比在5左右；第三代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)70-80年代，以美國(guó)的F100、歐洲的RB199和蘇聯(lián)的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，推重比在8左右；第四代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代，以美國(guó)的F119和歐洲的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，推重比在10以上；第五代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在21世紀(jì)初，以美國(guó)的F135和英、美聯(lián)合研制的F136發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，推重比為12-13。未來航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比將不斷提高，美國(guó)已經(jīng)開啟第6代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，預(yù)計(jì)推重比將達(dá)到16-18。

國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)劃分

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    變循環(huán)是未來發(fā)展方向。變循環(huán)是指通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件的幾何形狀、尺寸或者位置，實(shí)現(xiàn)不同熱力循環(huán)間的轉(zhuǎn)變。利用變循環(huán)改變發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)參數(shù)，如增壓比、渦輪前溫度、空氣流量和涵道比，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀態(tài)下都具有良好的性能。爬升、加速和超聲速飛行時(shí)減小涵道比，接近渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，增大推力，在起飛和亞聲速飛行時(shí)，加大涵道比，以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)工作降低耗油率和噪聲。

    二、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)寡頭壟斷，美俄占比超八成

    軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)：美俄英占九成

    當(dāng)今世界能夠獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的也僅僅有中美俄英法等國(guó)家，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)被美俄英主導(dǎo)。我國(guó)由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制起步較晚，目前軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展較民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)更快，但仍落后于美英法等國(guó)家，而俄羅斯航空工業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期以軍用為主，民用航空發(fā)展失衡，故在民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面也相對(duì)落后。

全球主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商及其代表型號(hào)

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    對(duì)全球裝備數(shù)量前十的戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：①按產(chǎn)地分，美、俄、英三國(guó)分別占比為55%、27%、9%，合計(jì)91%；②戰(zhàn)斗機(jī)裝備數(shù)量前三發(fā)動(dòng)機(jī)廠商為GE、ODK、PW、，占比分別為42%、34%、14%；③運(yùn)輸機(jī)裝備數(shù)量前三發(fā)動(dòng)機(jī)廠商為R&R、PW、ODK，占比分別為39%、37%、21%；④直升機(jī)裝備數(shù)量前三發(fā)動(dòng)機(jī)廠商為GE、阿維科〃萊卡明、ODK，占比分別為50%、17%、11%；⑤三種機(jī)型合計(jì)，裝備數(shù)量前三發(fā)動(dòng)機(jī)廠商為GE、ODK、PW，占比分別為35%、27%、16%。

全球主要軍用飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)計(jì)

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全球軍用飛機(jī)裝備量前十名發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地

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戰(zhàn)斗機(jī)裝備數(shù)量前十名發(fā)動(dòng)機(jī)廠商

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運(yùn)輸機(jī)裝備數(shù)量前十名發(fā)動(dòng)機(jī)廠商

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直升機(jī)裝備數(shù)量前十名發(fā)動(dòng)機(jī)廠商

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戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)裝備數(shù)量前十名發(fā)動(dòng)機(jī)廠商

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軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量機(jī)型占比

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    美國(guó)：以引進(jìn)起家，通過”調(diào)控”式競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)發(fā)展

    美國(guó)是公認(rèn)的當(dāng)今航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最為先進(jìn)的國(guó)家，但美國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是以引進(jìn)英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)起家的。美國(guó)通過政府主導(dǎo)的”調(diào)控”式競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)航空技術(shù)進(jìn)步，從1984年到1989年，美國(guó)空軍每年都要將F-16發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單在普惠和通用之間進(jìn)行分配，每年的份額都有所不同，這導(dǎo)致兩家公司每年的激烈競(jìng)爭(zhēng)。但如果把6年間的總份額累計(jì)來看，兩家公司基本上是平分秋色。作為競(jìng)爭(zhēng)的統(tǒng)籌規(guī)劃者，美國(guó)軍方在研發(fā)和采購(gòu)過程中并未由于競(jìng)爭(zhēng)的存在而節(jié)約多少資金，但通過對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的有效統(tǒng)籌，美國(guó)空軍從更優(yōu)秀的廠商那里獲得了性能更優(yōu)、更為可靠且維護(hù)性更好的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從上世紀(jì)八十年代至今，美國(guó)憑借其在發(fā)動(dòng)機(jī)遙遙領(lǐng)先的技術(shù)和地位，成為全球航空大國(guó)和軍事大國(guó)。

美國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程

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    俄羅斯：整合重組發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)力

    俄羅斯前蘇聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)也以仿制起步，二戰(zhàn)后與歐美強(qiáng)國(guó)處于同一水平。前蘇聯(lián)鼎盛時(shí)期建立了強(qiáng)大的航空工業(yè)體系，形成了“設(shè)計(jì)單位百花齊放，生產(chǎn)單位三強(qiáng)并立”的格局。隨著蘇聯(lián)的解體，由于缺乏資金，許多在研和預(yù)研項(xiàng)目被取消，一批國(guó)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局和批量廠被民營(yíng)資本和海外資本收購(gòu)。這直接導(dǎo)致俄羅斯民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品幾乎完全退出國(guó)際市場(chǎng)。為了扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)狀，一向以鐵腕著稱的普京總統(tǒng)上臺(tái)后，對(duì)國(guó)內(nèi)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了鐵腕改革。從2007年開始進(jìn)行了3個(gè)階段的航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)改革與重組：①2007年整合國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的資源，成立4個(gè)控股公司：“禮炮航空發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合體”、“留里卡-土星航空發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合體”、克里莫夫股份公司、薩馬拉航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心；②2008年，把4個(gè)控股公司整合成立聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)控股公司（ODK），ODK整合了俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)85%以上的資產(chǎn)，已經(jīng)成為俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè)；③2013年，將ODK旗下多家企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化整合，根據(jù)不同的產(chǎn)品線，成立了4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部，分別是軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部、民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部、直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部和燃?xì)廨啓C(jī)部。值得一提的是，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)整合過程中，俄羅斯開始吸納社會(huì)資本參與航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

俄羅斯軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程

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    三、國(guó)產(chǎn)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主之路

    國(guó)產(chǎn)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程

    我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是在新中國(guó)成立后一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，從最初的修理、仿制、改進(jìn)改型到今天可以獨(dú)立設(shè)計(jì)制造高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)，走過了一條十分艱辛的發(fā)展道路。

中、美、俄戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展對(duì)比

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    （1）仿制和改進(jìn)

    上世紀(jì)50年代，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)從零起步，走過了一條充滿荊棘的道路。1956年，中國(guó)第一臺(tái)渦噴-5發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)蘇聯(lián)BK-1φ發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料在沈陽仿制成功，此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)都以仿制和改進(jìn)為主，例如渦噴-6、渦噴7和渦噴8。

    （2）部分自主設(shè)計(jì)

    進(jìn)入上世紀(jì)70年代，我國(guó)開始對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了部分的自主設(shè)計(jì)，如基于渦噴-7研制的渦噴-13系列發(fā)動(dòng)機(jī)和基于英國(guó)斯貝MK202的渦扇-9系列發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，渦噴-13于1985年開始裝機(jī)試飛，滿足了殲-8Ⅱ飛機(jī)研制進(jìn)度的要求。

    （3）擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

    直至2002年，國(guó)產(chǎn)渦噴-14”昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)定型，中國(guó)才首次走完了自行研制的全過程，也一躍成為繼美、俄、英、法之后的第五個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)國(guó)。2005年12月，渦扇-10也就是俗稱的”太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功，成為我國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程

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中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程

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中國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及裝備軍機(jī)一覽

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    經(jīng)過60多年的發(fā)展，我國(guó)已建立了相對(duì)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)體系，具備了渦槳、渦噴、渦扇、渦軸等類發(fā)動(dòng)機(jī)的系列研制生產(chǎn)能力。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配在殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī)等主戰(zhàn)飛機(jī)上，只有少量三代戰(zhàn)機(jī)裝的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)輸機(jī)方面，運(yùn)-7、運(yùn)-8等運(yùn)輸機(jī)使用的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)全部國(guó)產(chǎn)化。直升機(jī)方面，隨著直-9、直-8、直-10等整體技術(shù)的成熟，在引進(jìn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)渦軸-8、渦軸-6、渦軸-16發(fā)動(dòng)機(jī)的系列化發(fā)展，為我國(guó)快速擴(kuò)大的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)群提供了可靠的動(dòng)力來源。

我國(guó)軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況

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    四、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括研發(fā)設(shè)計(jì)、原材料制備、零部件制造、分系統(tǒng)制造、整機(jī)裝配、整機(jī)試驗(yàn)和維修保障等環(huán)節(jié)；我國(guó)目前已基本建立了完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和生產(chǎn)體系。

軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

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軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商

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    五、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)空間測(cè)算

    全球軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)

    全球軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.96%，將從2017年的97億美元增加到2027年的141億美元，加上維修經(jīng)費(fèi)后，全球軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)從2017年的145.5億美元增加到241.5億美元。

2017-2027軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

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    中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)

    軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和軍機(jī)發(fā)展相輔相成，而軍機(jī)發(fā)展依賴于航空兵部隊(duì)（包括空軍航空兵、陸軍航空兵、海軍航空兵等，空軍為主力）建設(shè)。

    （1）戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型，軍機(jī)換裝列裝提速

    我國(guó)空軍起步晚、底子薄，老舊機(jī)型比例高，代際差距嚴(yán)重，運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)等短板明顯。2015年首次將空軍定位為戰(zhàn)略軍種，空軍建設(shè)由“國(guó)土防御”向“空天一體、攻防兼?zhèn)?rdquo;的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，成為了新裝備加速發(fā)展和列裝的主要驅(qū)動(dòng)力。在新時(shí)期戰(zhàn)略空軍建設(shè)目標(biāo)下，由“防”轉(zhuǎn)“攻”，將信息化作為發(fā)展方向和戰(zhàn)略重點(diǎn)，大力發(fā)展先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)/轟炸機(jī)，提高縱深攻擊能力、遠(yuǎn)程投送/打擊能力和立體攻防能力，彌補(bǔ)代際差，盡快實(shí)現(xiàn)代際換裝，提高信息化、自動(dòng)化程度。

我國(guó)軍機(jī)現(xiàn)狀與看點(diǎn)

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    我國(guó)各類型軍機(jī)數(shù)量均低于美國(guó)，各機(jī)型數(shù)量比例不合理。美國(guó)軍機(jī)數(shù)量為13772架，我國(guó)數(shù)量?jī)H為2955架。和美國(guó)相比，我國(guó)直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)比例明顯偏低，中美空軍數(shù)量和作戰(zhàn)能力相差巨大，難以達(dá)到覆蓋我國(guó)領(lǐng)土巡航的要求，距離戰(zhàn)略空軍目標(biāo)尚遠(yuǎn)。

世界主要國(guó)家軍用飛機(jī)數(shù)量及占比

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中美軍機(jī)數(shù)量及比例

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    戰(zhàn)斗機(jī)：代際差距嚴(yán)重，換裝列裝需求急切。四代機(jī)列裝戰(zhàn)斗機(jī)作為空軍最主要的作戰(zhàn)平臺(tái)，是空軍戰(zhàn)斗力強(qiáng)弱的主要標(biāo)志，對(duì)于制空權(quán)的奪取有著舉足輕重的意義，我國(guó)與美國(guó)相比代際差距嚴(yán)重，老舊機(jī)型較多，整體水平顯著落后。我國(guó)二代機(jī)占比依然高達(dá)55.5%，而四代機(jī)不足1%，相比美國(guó)，美國(guó)二代機(jī)僅占14.8%，四代機(jī)占比已達(dá)10%。我們認(rèn)為，我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)處于快速換裝和列裝期，三代機(jī)將保持開足馬力生產(chǎn)狀態(tài)，四代機(jī)將在固化狀態(tài)后迅速大批量部署。

    轟炸機(jī)：遠(yuǎn)程轟炸機(jī)力量薄弱，短板短期較難補(bǔ)齊。我國(guó)空軍當(dāng)前的主力轟炸機(jī)型是批量列裝的轟-6，存在機(jī)體設(shè)計(jì)落后、航速/航程低、載彈量不足等諸多缺陷，從其本身來看只是一款中型轟炸機(jī)，并不是合格的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。而且考慮到我國(guó)的戰(zhàn)略環(huán)境，僅擁有中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不能從根本上彌補(bǔ)我國(guó)空軍的戰(zhàn)略打擊和戰(zhàn)略威懾短板。我國(guó)缺少遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，需要一款突防能力的洲際戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

    運(yùn)輸機(jī)：運(yùn)-20列裝，戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。大型運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)等大飛機(jī)是戰(zhàn)略空軍的基石，相比美俄等軍事強(qiáng)國(guó)，我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)/加油機(jī)/預(yù)警機(jī)列裝極為有限，遠(yuǎn)程隱形轟炸機(jī)更是空白，打造戰(zhàn)略空軍任重而道遠(yuǎn)。運(yùn)-20是中國(guó)自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī)，已列裝部隊(duì)，將成為我軍重要的一款運(yùn)輸機(jī)型，我們預(yù)計(jì)，運(yùn)-20將迎來快速列裝部署，基于運(yùn)-20平臺(tái)的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)項(xiàng)目也將不斷推進(jìn)。

    直升機(jī)：陸軍轉(zhuǎn)型“立體防攻”戰(zhàn)略提升軍用直升機(jī)需求量，在研10噸級(jí)通用直升機(jī)為未來主要看點(diǎn)。未來空中打擊力量將是陸軍主要配臵的主要戰(zhàn)斗力，陸航部隊(duì)是我軍建設(shè)“立體防攻”的重要力量。此輪軍改之前我軍共有7個(gè)陸航旅和5個(gè)陸航團(tuán)，到2017年5月已擴(kuò)編為11個(gè)陸航旅和1個(gè)陸航團(tuán)。由于陸航兵在現(xiàn)代作戰(zhàn)中的特殊性，預(yù)計(jì)我軍將進(jìn)一步擴(kuò)建陸航部隊(duì)。

    （2）我國(guó)軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，未來十年年均467億

    我們按照存量和增量?jī)刹糠?，?duì)未來十年我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)算，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們將存量飛機(jī)分為換發(fā)1次和2次兩部分，增量飛機(jī)分為不換發(fā)和換發(fā)1次兩部分，發(fā)動(dòng)機(jī)單價(jià)取可參考型號(hào)價(jià)格。經(jīng)測(cè)算，未來十年，我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置經(jīng)費(fèi)共3114億，維修經(jīng)費(fèi)1557億，合計(jì)4671億；平均每年購(gòu)置經(jīng)費(fèi)311億，維修費(fèi)156億，合計(jì)467億。按各部分拆分費(fèi)用，平均每年葉片179億、零部件202億、動(dòng)力控制系統(tǒng)55億。

中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)未來十年市場(chǎng)測(cè)算

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未來十年我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)各部分市場(chǎng)測(cè)算

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