2017年我國汽車業(yè)物流費用率下降至9.3%，未來將向精益化、標準化、信息化發(fā)展【圖】

    汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產業(yè)價值流順暢流動的根本保障。

    汽車物流是汽車制造商生產經(jīng)營活動的重要組成部分。隨著生產技術水平的不斷提高，企業(yè)內部管理手段的不斷加強，企業(yè)在可控的生產過程內降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產之外的采購、運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。所以，積極采用先進的物流模式和物流技術來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營手段。中國汽車產業(yè)正在形成供應鏈體系，如鋼廠與汽車廠之間，整車廠與配件廠之間，汽車生產廠與分銷商之間正在逐步形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。支撐這些合作關系的是物流與配送的服務。汽車整車及其零部件的物流配送是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域。

    我國汽車產銷量經(jīng)過近年的高速增長，目前增速已相對平穩(wěn)，商品車物流市場容量增長也逐漸減緩。隨著我國汽車保有量不斷增加，城市化進程加快，售后備品物流、進出口汽車物流等高附加值的細分領域為汽車物流企業(yè)提供了新的利潤增長點。

    智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國汽車物流市場運行態(tài)勢與發(fā)展趨勢研究報告》顯示2011年我國汽車制造業(yè)總產值為49184.52億元，當年汽車物流市場規(guī)模為4770.9億元，2011年我國汽車業(yè)物流費用率為9.7%。2017年我國汽車制造業(yè)總產值為88618.7億元，當年汽車物流市場規(guī)模為8280.5億元，2017年我國汽車業(yè)物流費用率下降至9.3%。

2011-2017年我國汽車物流費用分析

資料來源：智研咨詢整理

    目前我國大部分汽車物流企業(yè)經(jīng)營還較為粗放，信息化程度較低，運力規(guī)劃能力普遍較差，導致運輸車輛使用效率不高。同時由于我國汽車行業(yè)集中度較高，汽車物流企業(yè)議價能力總體較弱，為提高競爭力，物流企業(yè)必須著眼于降低成本，加大在信息化技術應用及管理水平方面的投入。國內對汽車物流供應商尤其是第三方物流供應商的需求急劇上升。

    汽車供應鏈的各個環(huán)節(jié)都有其獨特的物流需求，從供應鏈上游至下游分別有零部件采購物流、生產物流、商品車物流以及售后備品物流。目前我國汽車物流運輸方式比較單一，以公路運輸為主，而汽車物流行業(yè)所提供的服務中，商品車物流及零部件采購物流占比最大，業(yè)務體系發(fā)展最為成熟。

2011-2017年我國汽車物流市場規(guī)模走勢

資料來源：智研咨詢整理

    目前，我國的汽車物流模式仍然是以供產銷一體化的自營物流為主，即汽車產品原材料零部件、輔助材料等的購進物流，汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動大部分由汽車制造企業(yè)完成，我國汽車物流服務還處于起步階段，與發(fā)達國家差距還很大，大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務的標準，因此，存在著很多問題。

    未來大型物流企業(yè)將進一步提高市場份額，同時業(yè)績增長也使得大型物流企業(yè)有更多能力投資于基地建設、信息化管理、市場開拓等方面，形成良性循環(huán)。而中小型物流企業(yè)效率較低，服務質量難以保證，將越來越難以獲得訂單，從而轉向主要依附于大型物流企業(yè)，為大型物流企業(yè)提供合作運力。因此總體行業(yè)集中度將逐漸提高，形成數(shù)家大規(guī)模專業(yè)化汽車物流企業(yè)劃分市場的格局。隨著國際競爭對手的加入，我國汽車物流行業(yè)的競爭會更加劇烈，也促使我國汽車物流行業(yè)提升整體技術和專業(yè)水平。汽車物流行業(yè)將向精益化、標準化、信息化的運營模式發(fā)展。